導讀：開了一年奔馳E320L，換上朋友的寶馬530Li，開完後車主：後悔了。車主王先生是一名企業的高管，年收入在50萬左右。因為經常需要商務應酬，會見客戶，所以想入手一台奔馳E級作為自己的社交名片。去年入手了一台奔馳E320L運動型4MATIC，落地66.5萬，一般都是自己在開。朋友最近換了一台2020款530Li行政型豪華套裝版，落地58萬左右。

據車主王先生了解到：開了一年奔馳E級下來，感覺各方面其實都還可以。去年前年奔馳E級一直出現各種不太好的問題，所以自己入手時也多了個心眼，直接選了配置較高的4MATIC，開一年下來，網上說的問題基本上一個沒遇到。最滿意的地方就是隔音降噪以及舒适度很好，前排自己開，後排家人坐，口碑都不錯。而且車内無異味，用料還是比較良心的。而動力方面也很不錯，最主要是豪華品品牌，為自己在生意場上得到了很好的尊重和信任。

對比下來兩款車外觀都各有特色，寶馬的雙腎型前臉中網，經久耐看。車身看起來更顯寬大和低趴，頗有運動感氣息。而奔馳E320L的前臉這一年多開下來，暫時還沒有審美疲勞。前臉設計成熟穩重，沒有寶馬530Li那樣的張揚，更顯得莊重得體一些，透露着很強的尊貴感氣息。不過朋友本人表示自己的奔馳更好看，心中有點小自豪。

兩車内飾設計走的風格完全不同，寶馬530Li仍然是經典的雞腿型檔杆和懸浮式中控屏，其餘大部分采用皮質軟包和銀色飾闆。尤其是雞腿檔把，手感非常不錯。而奔馳E級直接将中控液晶屏和液晶儀表盤連在一起，雙12.3英寸的中控大屏和液晶儀表盤，豪華感十足。同時視覺效果也不錯，空調出風口和軟包内飾，都比較有辨識度。但在我看來，奔馳E級好看，但是并不是很好開。

奔馳E320L搭載的是一台3.0T 6缸發動機，272匹的馬力非常足夠，平時超車很有力。就像一台西裝暴徒，外觀成熟穩重，卻有一顆非常運動的心。但是開起來動力來得比較竄，不是特别好控制。開了一年下來并不是很省心，換過輪胎，内飾裡面偶爾有一定的異響。而換上朋友的寶馬5系，駕駛感受上有着很大的不同。搭載的是2.0T渦輪發動機，雖然動力不及奔馳E320L，但是寶馬530Li的操控十分靈敏，轉向毫無虛位，屬于那種駕駛樂趣很足的轎車。

寶馬5系車長5087mm，軸距3108mm，采用前雙叉臂式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，并且設計成了前置後驅，對操控的提升很有幫助。而奔馳E級車長5056mm，軸距3079mm，采用前後多連杆式獨立懸架，開完寶馬530Li後，我後悔了。奔馳E320L的動力要好很多，但是開起來并沒有寶馬530Li那樣舒适。同時底盤懸架偏舒适的調校，底盤韌性并沒有寶馬530Li那樣到位，減震效果比較一般。

至于配置上，兩車都很豐富，唯一讓朋友比較羨慕的就是自己車上的幾何多光束功能。大燈裡足足有80多顆LED燈頭，亮度更高是肯定的，從來不怕遠光狗，但這不是要報複回去，而是自身亮度本來就足夠，遇到對方遠光或者其它情況，幾何多光束反射回去的光線會避免對對方造成過于炫目的傷害，那麼對方開車看得清楚了，自己也就更安全。而且夜間開車時這些燈頭會動态捕捉前方障礙物，包括前面的車，以及行人等等，然後動态地分布光源，既不會對行人造成傷害，同時還能提醒車内司機前方路況，很大程度上降低了交通事故的風險。

開了一年奔馳E級，換上朋友的寶馬五系，開完後車主：後悔了。總的來說，奔馳E320L在動力方面确實做得非常出色，同時奔馳立标自帶豪華感，内飾設計也很驚豔。但是和寶馬530Li相比，性價比更不高，并且操控性能以及舒适性比較一般。在我看來，奔馳E級更适合乘坐，而寶馬五系更适合駕駛。因為自己也比較喜歡開車，還是比較後悔的。你認為呢？

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