豐田THS、比亞迪DM-i之後，混動，已成為全球各大廠商做新品的核心關鍵詞。2022年開始，包括長城檸檬DHT、奇瑞鲲鵬DHT、吉利雷神Hi·X、長安iDD在内的衆多一線自主品牌都将深耕或踏足混動車市場，以此為基礎推出的各類新品也都是用戶關注的重點，例如漢DM-i、拿鐵DHT、帝豪L Hi·X等等。

　　在此背景下，廣汽傳祺自然也不會落後。4月26日，随着全新影酷EMKOO量産車的發布，我們首次見到了廣汽傳祺自主研發的GMC2.0混動技術，而這台基于GPMA架構打造的都市SUV車型，無疑會成為品牌立足國産混動市場的重磅“撒手锏”。

​

　　内外設計維度，我們就不多贅述了，官方給出的實車圖、官圖已經非常完整地展示了這台影酷的内外細節。

　　在筆者的審美看來，這台車有着非常明顯的時尚運動傾向，包括LED燈帶的運用、半封閉輪毂、隐藏式門把手等等都能體現中文命名中的“酷”字，而這也是目前年輕人喜聞樂見的。

　　今天的重點是，對比GS8 HEV上的2.0TM THS，來看看廣汽傳祺影酷上這套GMC2.0混動系統，究竟和前輩有什麼共通之處？以及，相比國産同行的混動技術，又有哪些獨特魅力？

　　首先是發動機部分，目前國産混動車中高端混動車大多是基于燃油車1.5T發動機進行的電氣化改造，缸體本身的缸徑/行程并沒有多大改動，活塞行程不能做得太長，會影響動力響應速度。與此同時，這些1.5T發動機多為帶T的米勒循環，但廢氣渦輪會增大進氣壓力，考慮到壓縮沖程所能承受的最大壓力極限，其壓縮比并不能做到太高，12:1已經是非常極限的數據，進一步提高的話對零部件、油品、辛烷值都會提出更高要求。

　　而在傳祺GMC2.0上的，則是一台2.0ATK發動機，其沖程缸徑比達到1.29（缸體呈細長形），屬于典型的中低轉引擎，更強調經濟性，因而活塞行程越長，就越有利于壓榨汽油燃燒的末端動能。而所謂的“ATK”其實就是阿特金森循環的意思，這種一種用于提高自吸發動機壓縮比的循環模式，且因為自吸發動機的進氣壓力低于大氣壓，所以在進一步提高壓縮比後也不會導緻爆震問題。傳祺影酷上這台2.0ATK就将壓縮比提高到了驚人的15.6:1，整機熱效率達到42.1%，這是自吸發動機中的天花闆水準。

　　為充分壓榨每一滴噴入燃燒室的汽油，這台2.0ATK還加入了350Bar共軌直噴（增強汽油霧化）、GCCS燃燒控制（優化混合氣滾流）、EGR廢氣再循環（殘留汽油再燃燒）等等。除此之外，電子水泵、可變排量油泵等新型外圍部件，讓發動機更高效精準控制冷卻潤滑的同時，也減少了附件帶來的功率分流損耗，讓燃燒功率更專注于動力輸出。

　　實際上，這些技術改造目前已經是各品牌做混動專用發動機的共識，畢竟，混動車的發動機隻需要在穩定的轉速/負載下以最高熱效率輸出動力，不需要像燃油車發動機那樣在全工況都有穩定的功率輸出。兩者的功能訴求不一樣，研發的方向自然不一樣，越是不通用，越是能凸顯混動專用發動機的核心優勢——省油。

　　相比于2.0ATK發動機，其實影酷上的電驅模塊才是廣汽傳祺GMC2.0的技術核心。技術路線上，廣汽傳祺依舊選擇目前主流的雙軸雙電機 取消獨立變速器的方案，這一點和豐田THS、比亞迪DM-i、長城DHT是一樣的，最典型的特征就是，側面看電驅模塊能看到兩個圈圈，其内部就是兩根軸上的兩台電機，其他包括IGBT電控、齒輪變速、減速器也都集成在這個“箱子”裡。

　　那麼問題來了，沒有變速器，如何實現轉速/扭矩平衡，讓車子在0-120km/h的範圍内都能得到穩定輸出呢？答案就是電驅的作用。

長城DHT：兩個圈，表示雙軸雙電機

吉利Hi·X：一個圈，表示同軸雙電機

　　和發動機軸平行的電機主要負責驅動和制動能量回收，它可以在中低速時通過輸入功率直接控制車速，類似于完全不需要變速器的純電汽車；而在中高速工況或強動力需求工況，發動機會通過兩級齒輪變速，将動力耦合到電驅系統中，帶來更充足的動力輸出；除此之外，低速工況、怠速工況下，發動機也不是完全歇着，通過同軸的發電機持續為電池/電機供電。

豐田THS：沒有齒輪變速，靠行星齒輪耦合

　　對比GS8 HEV上的豐田THS電驅模塊，我們能看到其設計思路比較相似，但很顯然廣汽傳祺并沒有生搬硬套，GMC2.0還是有很多原創技術的，例如發動機輸出端就增加了兩級齒輪變速，這就是豐田THS沒有的。它的出現可以進一步平衡發動機轉速/扭矩，讓發動機在3000rpm的穩定轉速下也能耦合到動力輸出中（大概30km/h時速），強化中低速工況的動力表現，而如果沒有這玩意兒的話，機速高/車速低不匹配，發動機就會憋熄火，類似于手動擋二/三擋起步熄火。

　　總之，這類混動車甭管你怎麼踩油門，發動機始終按照自己的節奏在運行，因為油門并不直接控制節氣門，動力需求高時就出力，動力要求低時就發電，沒有轉速/負載的波動，這是該類混動車省油的最重要原因，與是否能外接電源充電無關。顯然，燃油車做不到這一點，要強動力時發動機必然會過量噴油拉高轉速，熱效率會急劇下滑，更沒有混動車能量回收功能，有的隻是發動機制動。

　　●總結：

　　在廣汽傳祺影酷上，我們再次看到了完全自主化的國産混動技術，平順省油、響應速度快，還不挑路況，比亞迪DM-i、長城DHT、奇瑞DHT、吉利Hi·X，外加傳祺GMC2.0都具備這些特征與優勢，這也進一步證明該類型混動車正在成為未來燃油車發展的“标準答案”。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!