Hello，大家好！

最近油價漲得讓人肝疼，想省點油錢買電車吧，加油是省了，但是賣二手車的時候，凄慘的保值率同樣讓人肝疼。

所以，考慮插混車型的朋友就越來越多。提到插混，過去一年來一直是比亞迪的DM-i一家獨大。

但最近一款瞄準秦PLUS DM-i的車型上市了，這就是吉利帝豪L雷神Hi·X混動版，補貼後的價格為12.98-14.58萬。

那這款車真能挑戰秦PLUS DM-i嗎，産品力到底如何呢？今天我們就來聊一聊。

帝豪L混動有哪些亮點？

秦PLUS DM-i為啥能火的一車難求呢？我覺得主要有三個原因：純電續航長、虧電油耗低、價格便宜。

在DM-i橫空出世之前，插混車型一直被認為是政策的怪胎，很多人都看不上。因為當時的插混主要是為了能上綠牌，續航基本就是卡着能上綠牌的标準來的，最短也就四五十公裡。

530Le這樣的插混車在上海可直接上牌

而且一旦虧電，油耗高到起飛，上一代插混版的比亞迪唐，虧電油耗能達到20個以上。再就是價格也貴的離譜。

DM-i的出現完美的把這幾個缺點解決了，還将它們變成了優點。那帝豪L這套混動在這幾個方面，表現如何呢？

純電續航100km

比亞迪秦PLUS DM-i純電續航續航有55km和120km兩個版本，而帝豪L混動版的續航則是100km。雖然比秦PLUS DM-i略短了20km，但也夠用了。隻要你家裡有充電樁，那基本就能當電車開了，徹底省下加油的錢。畢竟100km完全能滿足絕大多數人的通勤需求了。

有人可能會說少了55km的版本，是不是提高了購買門檻呢？這點确實是，但是從秦PLUS DM-i的銷量中可以看出，買這車的大多數都選擇了長續航版，因為長續航才是當今插混的精髓。

所以帝豪L混動直接砍掉了低續航的版本，影響也不大。并且還有消息說，未來它還會推出續航高達200km的車型。當然了，對插混車來說，續航其實不一定越長越好，而200km的版本值不值，還得看到時候賣多少錢。

比DM-i動力更強

帝豪L混動使用的是1.5T發動機配合一個前置單電機，其中發動機最大馬力為181匹，電機最大馬力為136匹。秦PLUS DM-i使用的是1.5L發動機配合一個前置單電機，發動機最大馬力110匹，電機最大馬力分别為179匹和197匹（55km和120km兩個版本）。

所以，隻從參數上看的話，帝豪L混動發動機馬力更大，但電機馬力小，秦PLUS DM-i正好反過來，發動機馬力小，但電機馬力大。

不過對插混車型來說，其綜合功率不能隻把發動機和電機的馬力簡單相加。其綜合功率表現如何，更多的取決于調校和匹配的邏輯。從官方公布的零百加速上看，帝豪L混動是6.9秒，秦PLUS DM-i 55km和120km兩個版本分别為7.9秒和7.3秒。

所以，從加速能力上看，帝豪L混動确實調得更激進不少。一般來說，動力調的更激進，油耗和續航就會受影響。前面說了，帝豪L混動的續航确實比秦PLUS DM-i短了20km。但虧電油耗上可并不差，兩款車官方的虧電油耗都隻有3.8L/100km。

所以，可以說，帝豪L混動相比秦PLUS DM-i，少了20km的續航，但有着更好的動力體驗，而在虧電油耗上，則同樣優秀。

另外，吉利此前在星越L混動上用的是一台1.5T三缸機，雖然和混動系統配合，能最大的發揮三缸機的優勢，并極大的避免三缸機抖動的短闆。但對消費者來說，聽到三缸可能就轉頭走了。所以在帝豪L混動上，吉利給換上了1.5T四缸混動，這下，可以說給考慮這款車的朋友，去了一塊很大的心病。

三擋混動變速器

更快、更省油

另外，帝豪L上這套雷神混動還有一個很大的亮點，是比亞迪DM-i也不曾有的，那就是吉利在混動變速箱裡加入了一套3擋DHT結構。一般認為，混動系統是不需要變速箱的，所以不管DM-i系統還是，豐田本田的混動，都是用了一套被稱為E-CVT的變速機構。但吉利給他們這套雷神混動也加入了3個擋位。

好處就是在更寬泛的速度區間下，動力反應速度更快，油耗也更低。由于三擋變速器的存在，發動機在20km/h以上就可以直接參與驅動。當然了，這并不是說20km/h以上就是發動機驅動了，當你平穩行駛時，為了省油，發動機不會介入。

但是當你需要急加速時，它的發動機能更早介入，讓系統的最大動力來的更快。相比之下，本田混動和比亞迪DM-i分别要到80/70km/h以上，才能進入發動機直驅的并聯模式。

在高速時，變速器升至高檔位，能更好的控制發動機轉速，勻速巡航時發動機也主要是負責發電，從而起到降低油耗的作用。在大油門超車時則會降檔，發動機也會參與驅動，不會出現DM-i那種高速上相對費油又沒勁兒的情況。

不過，3擋DHT的好處很明顯，但也會極大的增加匹配難度。調得好，肯定是又有勁又省油，調不好就會造成頓挫。而且這套3擋機構的匹配程度和可靠性還有待驗證。

簡單總結一下，DM-i純電續航長、虧電油耗低、價格便宜的三大優勢。現在看來，帝豪L混動也做到了，并且還有自己的創新。但買一款車也不能隻看混動系統，下面我們就來看看帝豪L混動版和秦PLUS DM-i在其它方面的産品力表現如何？

除了混動

各有優缺點

關于這兩款車，其實各有優缺點，下面我們分别總結了秦PLUS DM-i的三個優點，和帝豪L混動的兩個優點。先來看秦PLUS DM-i吧：

刀片電池更安全

比亞迪看家的技術除了DM-i之外，還有刀片電池。而刀片電池最大的優點就在于安全。而帝豪L混動用的則是三元锂電池，在安全性上肯定沒有刀片電池表現好。

左為刀片電池

不過在插混車型上，對電池的壓榨其實沒有純電車型那麼狠。畢竟隻要電池虧電了，發動機就會啟動發電，需要強動力輸出的時候，發動機還能介入直驅。

所以，一般自燃的車型都是純電居多，插混車型出現電池安全的事故不是很多。但即便如此，刀片電池還是能讓大家更安心，從安全上看，秦PLUS DM-i的刀片電池絕對是個優點。

長續航版支持快充

對新能源車來說，是否支持快充會非常影響使用體驗。這一點上，帝豪L混動又輸了秦PLUS DM-i一局。帝豪L不支持快充，但秦PLUS DM-i 120km的版本支持快充。

當然了，因為插混車型電池容量并不大，帝豪L混動的電池容量隻有15.5kWh，按照官方數據即使慢充的話，兩個半小時也就充滿了。如果你家裡有車位，能按私樁的話，那支不支持快充倒真的也無所謂。反正到家插上，第二天都滿血複活了。

但如果不能安裝私樁，那慢充的劣勢就暴露出來了，而且不隻是充電時間長，更重要的是現在公共充電樁裡，支持慢充的很少。10個充電樁裡，能有一半支持慢充就算不錯了。所以，對不能按私樁的朋友來說，帝豪L混動這個缺點還是很明顯的。

秦PLUS DM-i

成熟度、認可度更高

DM-i這三個字母現在已經成了銷量的保證，而比亞迪推出的第一款DM-i車型正是秦PLUS DM-i。所以這款車不管是成熟度，還是消費者的認可度，現在都已經非常高，而這一點是帝豪L混動現在還比不了的。

從認可度上來說，DM-i早已名聲在外，而雷神混動還處在努力向消費者證明自己的階段。從成熟度上來說，DM-i系列車型已經賣出了幾十萬輛，調校匹配已經很成熟，算是經過了市場檢驗。

而帝豪L混動才剛剛上市，雖然從參數上看表現不錯，但有些媒體試駕後表示，車輛的匹配邏輯和操控表現還存在完善的空間。當然了，至于這車實際開起來怎麼樣，等拿到試駕車後我們還會第一時間再跟大家報告。

但不管怎麼說，提起混動，DM-i确實形成了先入為主的優勢，而帝豪L混動則是一個追趕者。

說完了秦PLUS DM-i的3個優點，下面再來看看帝豪L混動的這兩個優勢：

帝豪L混動的優勢

賣相更好

在内外設計上，帝豪L混動和秦PLUS DM-i算是各有特點，但如果讓我選的話，我認為帝豪L混動的賣相明顯更好一點。

首先這個叫做極光白的配色就很清新、很有質感，和新能源車的身份也很搭。整體設計雖然脫胎于燃油版的帝豪L，但細節處的升級還是讓整車的質感和氛圍感明顯提高了一個檔次。

内飾的給人的氛圍也是清新、淡雅，又不失精緻感。全新的森林綠雙拼色座椅讓人耳目一新，也很清爽。10.25英寸液晶儀表 12.3英寸的中控屏，配合上雷神Hi·X專屬的電子擋杆，也營造了不錯的科技感。

相比之下，秦PLUS DM-i的内飾設計就顯得比較傳統了。往好聽裡說叫沉穩、中庸，但在很多年輕朋友看來，可能就會稍顯油膩。

帝豪L混動配置更高

我們選擇了秦PLUS DM-i 120km續航的入門版，和帝豪L混動的次低配，這兩款車售價都是13.58萬，也分别是這兩款車走量的版本，可以說針尖對麥芒。而在配置上，帝豪L混動的優勢還是比較明顯的。

帝豪L混動比秦PLUS DM-i多出了感應後備箱、10.25英寸液晶儀表、翻毛皮混搭材質的座椅、主駕駛電動調節、全車玻璃一鍵升降、車載空氣淨化器、負離子發生器等。這些配置對于提升整體的氛圍感和品質感，幫助還是很大的。

寫在最後

目前秦PLUS DM-i在同級插混車型中幾乎沒有對手，比亞迪DM-i混動也是一家獨大。而帝豪L混動的出現，從技術、定位、價格上來說，都是和秦PLUS DM-i針尖對麥芒的車型。根據我對身邊朋友的采訪，大多數人都不是很看好帝豪L混動能挑戰秦PLUS DM-i這件事。但我覺得，如果把時間線拉得長一點，挑戰DM-i并非沒可能。

當年豐田号稱混動隻有兩種，一種叫豐田，一種叫其它。但本田不也是憑着i-MMD另辟蹊徑，最終和豐田混動平分秋色了嗎？當我們覺得兩田混動是兩座不可逾越的高峰時，比亞迪的DM-i不也是橫空出世，一炮而紅，最終讓兩田混動都黯然失色了嗎？

現在DM-i雖然有先發優勢，但從第一款DM-i車型上市，也不過才一年多。所以，像吉利、長城、奇瑞等車企的混動仍有追趕的可能。

并且，這次混動技術的爆發，基本上是國産品牌站在潮頭，互相你追我趕，而合資大廠們則隻能眼睜睜的看着。不是他們不想下場，是要麼沒有技術儲備，要麼沒有價格優勢。

所以，不管帝豪L混動能不能挑戰比亞迪的DM-i，這都是國産品牌在競争中的互相促進，我們都非常樂見。

最後大家怎麼看待帝豪L混動這款車呢？歡迎大家留言讨論。

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