瞧瞧現在油價漲成這個樣子，我還是挺慶幸此前入手了一款小鵬P7，沒有油價焦慮。

但其實，當時想買純電車型倒并不是因為油費，而是為了一塊綠牌，你要知道，在上海拍藍牌那可是心力交瘁，也是圖了省事兒。

那麼，你一定想問這麼多純電車型，為什麼會最後選擇小鵬P7？

順便結合下我的用車經曆，來談談小鵬P7的優劣勢吧。

從個人而言，我可是顔控，市面上純電車型其實造型有有别于傳統燃油車，你比如特斯拉Model 3的無臉設計、比亞迪漢的家族龍臉都其實挺不錯。

但是呢，特斯拉的極簡設計又有點過于簡單，少了那份精緻的味道，而比亞迪漢我認為是好看的，但看久了總感覺有些平庸，有點像看大衆或者奧迪的感覺。

而小鵬P7流線型的轎跑姿态能夠在諸多車型中脫穎而出，特别是前後貫穿燈帶的造型，以及所帶來的燈光儀式，真心挺科幻的。

可以說，在我眼中，小鵬P7是小鵬家族的顔值巅峰，在大街上回頭率肯定不缺。

坐進車内，你也會發現，也是極簡設計，幹淨利落，但比特斯拉要高檔很多。

你比如Nappa真皮座椅、丹拿Dynaudio音響系統、智能燈語，都讓乘駕的時候體會到豪華科技的感覺，這裡我還是要吐槽下特斯拉的内飾，實在是太素了。

當然，如果這隻是表面，那我想說的是，小鵬的車機是我最滿意的地方。

為什麼呢？

Xmart OS 車載智能系統的反應速度真的是快，這裡我舉個例子，比如語音控制系統，可以說是我用過最溜的了。

基本對于語義理解的精準度和響應都是很及時的，另外在這個過程中，基本沒有出現過卡頓的情況，感覺是和人在交流。

還有OTA遠程升級，系統與時俱進，這厲害的科技，當然我也相信作為科技公司的小鵬在這方面不會屈居人後。

很多人都說蔚來是在賣服務，而小鵬則是在賣科技，這句話在提車後深有體會。

除了上面說的車機，還有智能駕駛輔助功能，雖然我不能說小鵬P7的XPILOT 3.0是最強的，但用下來我是挺滿意的。

全速域的自适應巡航、車道偏離預警、車道居中、主動制動等等功能其實其他車也都有，但小鵬P7開起來讓我覺得很可靠，跟車的距離和主動制動的靈敏度都适中，挺有安全感的。

還有NGP智能導航輔助駕駛、停車場記憶泊車這其實挺實用的，算是未來無人駕駛的過度階段吧。

此外，小鵬P7的駕駛性能也是讓我滿意的點。

純電動力的加速度我早有耳聞，而P7百公裡加速最快可以跑進4秒還是令我震驚的，超跑的加速度也不過如此了吧。

加速度強勁不說，續航裡程可絕對不打折扣，給你一個數字：706km，還有裡程焦慮嗎？

我想沒有了吧。

當然，天氣冷的時候，這裡程自然要打些折扣了，電池活性決定的，但我平時這樣上下班或者周末來個短途的旅遊，一個月沒沒充幾次電就夠了。

再想到當前的油價，我隻能說：賺了！

最後，我再提一個當初選擇小鵬P7的理由，是安全！

在此之前，或許有人懷疑造車新勢力的安全性會有問題，或者是對純電動車電池的安全性會有質疑，新聞上自燃的事情也不少。

你也别聽那些個文章把純電動車安全吹得天花亂墜，這還是得看測試結果。

小鵬P7，中汽中心C-NCAP安全碰撞測試五星評價、2021年J.D. Power中國新能源汽車産品魅力指數研究 (NEV-APEAL)排名第一、中國汽研i-VISTA智能汽車指數行業首個五星車型。

當時就沖着三個Title，我瞬間覺得放心了不少。

以上就是我選擇小鵬P7的理由，但是用車下來，要說沒有缺點肯定也不可能。

第一個就是底盤有點兒低了，提車沒多久前保下部就磕到了路伢子，雖然看不見，但挺心疼的，新車嘛。

這或許就是買跑車的代價吧。

另外一個就是，行李箱開口真的不大，裝那種大件的行李箱可要小心，要瞄瞄準，不然容易蹭到油漆了。

平時買個菜、出遊小件行李那還是沒啥問題的。

而總的容量的确不如其他車型，但還好，也并不影響使用。

結束語：

在衆多純電動車型中，選擇小鵬P7，我看中的是它的玩法有别于傳統車企，更加注重科技體驗，換句話說，你也可以把小鵬P7看作是一款車，或者是電子産品。

特别是車機，我敢說要比傳統主機廠好太多了。

千萬别說造車新勢力不行，起碼我現在開起來小鵬P7感覺真的不錯。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!