号外号外！豐田又雙叒叕要造跑車啦！準确地說是，豐田又要薅其它車企的羊毛造跑車啦！

為什麼教授要用到“又雙叒叕”來形容豐田造跑車呢？因為近幾年來，在中國消費者印象中一直主打家用市場的豐田已經通過與其它車企合作（薅羊毛）的方式，接連複活了以“86”和“Supra”命名的兩款經典跑車。

近日又有日媒指出，繼斯巴魯和寶馬之後，馬自達也參與了豐田GR跑車開發計劃。按照豐田造跑車時一貫的套路，它在未來很有可能再借助馬自達的轉子發動機技術，以及最新開發的BEV運動化底盤平台為基礎，打造一款雙生跑車。

事實上，為了打造這款集兩家車企尖端技術于一身的雙生跑車，豐田和馬自達已經醞釀了近5年的時間。早在2017年，豐田、馬自達以及日本汽車零部件巨頭電裝公司就簽署了合作研發電動車的技術合同，并且成立了一家命名為EV Common Architecture Spirit的合資公司。

那麼問題來了，此前在跑車領域表現并不積極的豐田，在近十年内卻先後與斯巴魯、寶馬、馬自達合作研發制造跑車，它到底是何目的，又能給消費者帶來哪些好處呢？關于這兩個問題，教授在它前兩款雙生跑車當中找到了些許答案。

在很多人看來，豐田86和斯巴魯BRZ就是徹頭徹尾的換殼車，這兩款車除了在外觀細節上作出了讓臉盲症患者傻傻分不清的些許調整之外，最大的區别就是使用了不同的車标，分屬不同的汽車品牌而已。

确實，對于很多路人甲而言，豐田86和斯巴魯BRZ不僅使用了同款水平對置發動機和變速箱，就連車身尺寸也是一模一樣，它們換殼都換得都不算徹底。隻有真正接觸過它們的駕駛愛好者，才知道這兩款車的性格其實截然不同。

首先，懸架系統是最能決定一款車性格的重要部件之一，而豐田86和斯巴魯BRZ的後懸架就完全不同，前者采用的是多連杆式獨立懸架，後者采用的是雙叉臂式獨立懸架。

其次，這兩款車在底盤調校上也有很大的區别。斯巴魯BRZ的前懸架比豐田86更硬，但後懸架卻比豐田86更軟。這樣的懸架設定帶來的最直接的效果就是，86貫徹了《頭文字D》的風格，更容易作出漂移動作，而BRZ則過彎更加穩定，因此它更适合跑賽道。

顯然，豐田和斯巴魯雖然在各自的跑車上共用了大量的技術，但是都不想讓自家的産品成為對方的換标車。有意思的是，豐田86和斯巴魯BRZ這樣技術相同，卻性格迥異的情況同樣也出現在了豐田Supra和寶馬Z4上。

與豐田86、斯巴魯BRZ這對“雙胞胎”外觀身材都神似的不同的是，豐田Supra和寶馬Z4的外觀毫無相似之處。如果單看外觀，忽略豐田Supra那套寶馬味十足的内飾，那麼我們很難相信這兩款車有着異乎尋常的近親關系。

豐田Supra的外觀設計汲取了大量FT-1概念車的設計元素，整張前臉顯得非常兇悍。G29 Z4則采用了寶馬标志性的雙腎前臉造型，運動之餘也隐隐透露出了一絲德系豪華品牌特有的雍容。

相比起前臉的設計差異，豐田Supra和寶馬Z4最大的區别其實在側面。豐田Supra的車身尺寸為4381/1867/1310mm，軸距為2470mm，寶馬Z4的車身尺寸為4324/1864/1304mm，軸距為2470mm。從整體造型上來看，豐田Supra的車身更加低矮狹長，線條設計也更加複雜，因此它的側面設計也顯得更加運動，更加狂野。

然而，要說哪款車更能吸引路人的注意力，那肯定是非寶馬Z4莫屬。教授相信，除了寶馬logo，以及更加原汁原味的車型背景之外，寶馬Z4軟頂敞篷結構的車頂也是不少車主願意選擇它的主要原因。

當然，兩家頂級車企聯手打造出來的豐田Supra和寶馬Z4肯定不會隻是樣子貨。豐田Supra和寶馬Z4配備的都是寶馬發動機，以及由采埃孚提供的8AT變速箱。其中，入門車型搭載的B48 2.0T發動機最大功率為145kW，最大扭矩為320N·m；高性能版本車型搭載的B58 3.0T發動機最大功率為250kW，最大扭矩達到了500N·m。

盡管豐田Supra和寶馬Z4這兩款“雙生車”使用了同樣的動力總成，性能參數也是一模一樣，但是它們卻有着相當大的性格差異。

據了解，豐田和寶馬在開發這兩款車時都分别進行了性能測試。這也就意味着，這兩款車即便共享了大量的零部件，但是它們的調校與操控也會有很大的區别，而日系車和德系車對于駕駛的理解也會在這兩款車上體現得淋漓盡緻。相比起更加注重性能駕控的豐田Supra，寶馬Z4依然保持着豪華品牌的調性，它強調的是品格、舒适以及豪華之間的均衡。

那麼，豐田86與斯巴魯BRZ，豐田Supra與寶馬Z4真的隻是簡簡單單的換殼車嗎？在教授看來，答案肯定是否定的，因為它們每一款車都有着自己獨特的個性，有着自己堅持的東西。同時，它們也肩負着各自的責任與使命。

86一如《頭文字D》裡的形象，它更注重漂移給車手帶來的駕駛樂趣，而BRZ則更加注重賽道體驗。Supra的使命是赢回往日的榮光，繼而登高一呼：JDM不死！因此，它無論是外觀設計還是性能調校都極盡狂野，而換代後的寶馬Z4，則依然堅守着德系豪華品牌運動跑車該有的底線。

最後，我們再回到最初提出的那個問題上來，豐田為何執迷于與其它車企聯手造跑車呢？教授認為，主要還是為了以最低的成本來拓寬産品陣容。要知道，跑車本身就是一種需要投入極高研發成本，但是銷量很難回本的冷門車型，與其它車企聯手研發跑車能夠有效降低成本，分攤風險。

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