22萬放棄别克GL8提了本田奧德賽，開了670公裡，車主一肚子話要說。晚到卻很“厚道”，全車72處隔音，新款奧德賽前臉堪稱大變，一改舊款那種利落的風格，采用更偏圓潤的設計，視覺上“發福”了。邊形中網被指撞臉某國産車型，當然奧德賽明更加協調美觀。中網内部配備了米波達駐車雷達和泊車攝像頭。

全新樣式的LED大燈内部用LED日行燈光帶 羽翼式遠近光燈組 流光式轉向燈，并且新增了轉向輔助燈。

側面造型幾乎沒有變化，車身長度增加了14mm軸距則依然為2900mm不變。右側後視鏡下方配備了盲區攝像頭，當你打開右轉向燈時中控屏就會自動彈出右側實時影像。本田獨創的“魔術車門”讓你可以在不觸碰車門的前提車打開電動側滑門，當你車髒了的時候這個功能還是有點用的。

車尾的變化主要集中在尾燈的樣式，整體風格也是更圓平了，尾标的“ HYBRID”也變成了e:HEV。新增了一款18英寸的“降噪輪毂”，内置振器搭配優科馬B系列靜音輪，尺寸225/50R18尾燈的尺寸變大了同時亮起後效果也更複雜更精緻，尤其是粗細結合的示廓燈極具辨識度。新款奧德賽配備了電動尾門，并增加了腳踢式尾門感應開閉方式，便利性大大提升。

車内升級十分明顯，采用了新的方向樣式、液晶儀表、10.1英寸的懸浮式中控屏等，細節也有所優化。改用雅閣同款多功能真皮方向盤，握感十分出色，支持四向調節，并配備了能量回收擋位節撥片。

車機的提升稱飛躍，終于不再老卡頓了，新的10.1英寸懸浮中控屏搭載了 Honda Connect3.0智導互聯系統，操作流暢，功能性也強了不少。新的儀表右側為時速表，左側為彩色液晶屏，可以示多種不同類型的信息，比日款更豐富靈活。

方向盤左邊增加了一個隐藏式的杯架，并帶有彈性限位器，放在這裡不僅穩固還可以借空調冰鎮。車頂眼鏡盒打開ー半的話就是個凸面鏡，前排的家長通過它可以了解到後排的小或寵物正在做什麼，不内後視鏡沖突，實屬奶爸車貼心配置Honda SENSING安全超感系統蓋了多頂主動安全科技，并新増了CTM後視動提醒系統。

新增的棕色内飾讓車内檔次有了一定的提升，前排和中排的電動座椅乘坐起來都相當舒服，表面皮質觸感不錯，填充物柔軟，且四個座椅都配備了獨立的扶手中排空座椅能為乘客帶來極緻的乘坐享受，靠背角度分兩段可調，另外還有電動腿托、獨立扶手、座椅加熱等功能，内側還有一個小小的置物台和杯架。

前排配備了可開啟的電動天窗(速陽簾為手動)。後排的大天窗配備了電動速陽簾，雖然不能打開但對于車内采光有很大的幫助。第三排座椅雖然沒有中排座椅那麼尊貴，但舒适性依然不差，坐墊高度不低，靠背角度也可調節，三個座位也都提供了可調節高度的安全頭，左還有12V電源。

後排配備了獨立的分區空調，第二、三排左右兩側各配備了2個空調出風口，另外後排也可以獨立控制後天窗的遮陽簾開。後排可以分别進行背角度調節，後備廂很深，靠背調直一點放幾個行李箱沒問題。

把第三排座椅完全翻轉折到地闆下方之後，你就能夠擁有巨大的後備廂，也可以讓中排座椅進一步後移，把這輛七座車變成一輛四座車。第三排座椅還可以翻過來變成“魚模式”，把車開到郊外，坐在這裡欣賞風景也是相當惬意。

新款奧德賽依然采用第三代iMMD混合動力系統，由2.0L阿特金森循環發動機 雙電機 锂離子電池組成，綜合總功率215馬力，而且油耗5.8L。起步和低速時優先純電模式，電機最大扭矩315牛米可以輕松推動奧德賽的車身而且又非常安靜。增加了 SPORT模式，推背感非常強烈。

節能模式下會優先使用電動機驅動，而且油門響應也比較柔和。隔音降噪是奧德賽優化的重點，因為本田一直在隔音方面不是很用心，導緻很多本田的車子NVH水平比較一般，那奧德賽在輪毂上裝了共振器來減小胎噪，增加窗戶的玻璃厚度提高靜谧性。底盤厚重，懸架回彈幹脆舒适性還是有保障的。

總的來說，新款奧德賽可謂是晚到卻很“厚道”，入門就配了本田的最新混動系統，能爆發215馬力，油耗控制在5.8L，而且全車很多細節都做了隔音出來，22.98萬的定位大家覺得怎麼樣？能和别克GL8抗衡嗎？歡迎下方留言評論。

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