在過去，人們買不起卡羅拉和速騰的時候，一般會選擇飛度、雅力士和POLO，現在這麼做的人少了很多。

這個趨勢大概在四五年前就被車企調研部門發現了，那時候的判斷是5到10萬元區隔會被新能源車占領，但結果，新能源也沒做起來。

最後你能看到，是東風風神奕炫這一類的運動家轎，開始在這個價位大殺特殺。

雖然但是，奕炫作為一款6到10萬元的運動型家轎，它本身也走了一段歪路，比方說這車以前有個1.0T配雙離合的動力，價格也是奇奇怪怪。

▲造型和2022年的新款保持了一緻，算中期改款

▲簡潔的戰鬥輪毂配黃色卡鉗，這些都是運動家轎的常規操作

▲中配車型有毫米波雷達但沒有攝像頭，我們期待一下這車主動安全系統的普及率

▲一些需要改進的做工

▲四排氣是裝飾

▲内飾使用了大量黃色裝飾

現在，奕炫的配置表上沒那麼多幺蛾子了，低配是1.5自吸，這次我們要試駕的高配車型，用的是全新的1.5T高功率發動機。對比一下會發現，新款奕炫的動力輸出水平是很大的亮點，唯一能與其對标的大概是奇瑞的1.6T了。

也因此，既然奕炫全新1.5T的馬力都快上到200ps了，那麼我們并不需要去擔心它的動力水平。

在輸出風格上，這台1.5T的動力上基本是随踩随有，6速雙離合降擋不是特别積極，但是因為扭矩和功率輸出都比較高，所以，大部分時候超車，奕炫1.5T壓根就不需要降擋。

轉速在很多時候會偏高，我很少看到有巡航轉速在1500轉以下的，這樣動力輸出和響應性都好一些。當然，換個一個角度，這其實是擋位隻有六速帶來的局限性

雖然轉速會比較高，但噪音不大，比較明顯的發動機聲音會在3000轉以後出現。風噪也很低，現在南澳島上風速是每秒18米，但比較明顯的隻有路噪。

那為什麼路噪會比較大呢？

原因就是因為底盤的反饋，奕炫的懸架初段反饋非常非常非常敏感，所以在過彎的時候側傾非常小，重心轉移也非常利落。

可是，問題就是太敏感了，在過濾細碎振動的時候——不對，它不怎麼過濾，懸架會直接傳到車廂裡面，整個車的彈跳感也會比較明顯，所以這懸架還是比較挑路的。

我個人最喜歡的是轉向系統。客觀來說，比較輕，但是轉向跟車身以及跟路面的連接感是非常足的，轉向的時候基本沒有什麼虛位，而且指向很準，循迹性都十分優秀。如果轉向稍微重一點的話，基本可以看齊馬自達的水準。

駕駛性的細節方面需要改善的點，我覺得就是AutoHold，在踩油門解鎖的時候有明顯延遲。還有就是智能化水平不高，但考慮到成本和定位，也不苛求了。隻是既然智能化水平不高，多保留實體按鍵會不會更實用呢？

最後，我們聊一下這車最擅長的地方，以及不太擅長的部分：

很顯然，最擅長的路段就是質量比較好的山路，這時候動力充沛，懸架支撐也好，轉向很棒，刹車也很線性。你能感受到這車幾乎所有優點。

不太擅長的路段，那顯然就是對舒适性要求很高的路段了，奕炫的懸架在中低速有點颠，主要集中在時速30到60公裡這一段，但時速超過60km/h以後，車身就很穩了，所以在高速上奕炫1.5T也還不錯。

結語：

奕炫的同級别同價位對手，大概就是艾瑞澤5 GT、缤瑞COOL、名爵5天蠍座等一系列車型，在這些車中間，奕炫 全新1.5T的組合會帶給你一種極緻的感覺，就是動力輸出水平極高，懸架賊硬，轉向很好，至少比缤瑞COOL那種家用車改出來的底子要稍微純粹那麼一點。

畢竟，奕炫的運動基因好歹也是在CTCC裡面熏陶過好幾十遍了。

文｜坂道

拍攝｜駕仕派

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