随着國家政府對新能源汽車的大力扶持，各大廠商紛紛公布了自家的新能源産品計劃。其中，江淮新能源因為擁有蔚來汽車和大衆的加盟，仿佛成為了該領域中一股不可小觑的造車勢力。恰逢其近期完成更新并正式上市了旗下純電動小型SUV新款iEV7S，那麼不妨讓我們通過這款備受關注的産品，看看如今的“國内最大新能源代工廠”江淮，在新能源領域的實力究竟如何。

首先，我們通過江淮新能源官方公布的信息可以了解到，本次新款江淮iEV7S目前隻推出了一款車型版本，命名為江淮iEV7S智享版。屆時，該款車型的銷售指導價為17.6萬元，相對于老款江淮iEV7S車型便宜了三萬元左右，而在政府補貼後實際價格則低至9.35萬元。除此之外，新車的核心三大件（電池、電機、電控）均可享受8年或者15萬公裡的售後質保服務。

在外觀設計方面，由于新款江淮iEV7S依舊延用當初瑞風S2設計語言的原因，以緻新車相對于老款車型并沒有明顯的變化。白色的車身搭配環繞整車的大面積藍色裝飾條，确實能突顯其新能源車的身份，隻是美醜因人而異。另外新車前臉家族式的“寶瓶口”設計和充電接口蓋上的品牌LOGO則能起到提高産品辨識度的作用。

再看内飾設計方面，新款江淮iEV7S依然套用老款車型的設計樣式。整體内部空間的配色方案采用的是當下年輕運動産品中常見的撞色手法，可惜整體并不存在特别出彩的地方，隻能說無功也無過。而在配置方面，新款江淮iEV7S配備了三幅式多功能方向盤、大尺寸中控屏、倒車影像等常見部件。

在車身尺寸方面，新款江淮iEV7S長寬高分别為4135/1750/1560 mm，軸距為2490 mm。由尺寸對照表我們不難看出，新車的車身尺寸相比于奇瑞瑞虎3ex、比亞迪元EV360以及北汽新能源EX360這三款目前市面上較為活躍的同級别競争對手，江淮基本上全面處于下風，僅僅在長度方面比北汽新能源EX360長20 mm。然而在軸距方面，新款江淮iEV7S與奇瑞瑞虎3xe比較達到了四款車中最大的差值65 mm，這将直接導緻新車的空間會稍顯局促。同時，這在消費者尤為看重大體積的國内市場中也是非常吃虧的一個點。

最後，在動力方面，新款江淮iEV7S搭載的主驅動電動機最大輸出功率為85 KW ，最大扭矩為270 N·m，0-100 km/h加速時間為11秒。而在動力源方面，新車則搭載容量為39 kWh的NCA三元锂電池，在新歐洲行駛工況下（NEDC）新車的續航裡程為301 km，而在60 km/h等速續駛的情況下新車的裡程則為360 km。此外，該電池在快充模式下，電池電量從0充到100%需要1.5小時；在慢充模式下，充滿電則需要8小時。

反觀目前市面上銷量最高的同級别競争對手比亞迪元EV360，其主驅動電機最大輸出功率為70KW，最大扭矩為180 N·m。而電池容量則為42 kWh，在60km/h等速行駛下續航裡程為360 km，快慢充電時間分别為1.1小時和7小時。

由此可見，在表面參數上，新款江淮iEV7S在動力輸出方面擁有不小的優勢，可惜在充電時間以及本次新車的主要宣傳點續航能力上，新車依仍然遜色于比亞迪元EV360。看來江淮新能源目前純電動汽車技術相較于國内巨頭比亞迪還有一段距離啊。

綜上種種，我們不難得出新款車型雖然作為目前江淮新能源的最新作品，但是産品力在一衆同級競争對手中并不出色的結論。我們抛開仁者見仁智者見智的外觀設計風格來總結，新款江淮iEV7S其實并沒有什麼特别突出的優勢，就連銷售賣點也有比亞迪這隻大老虎攔在路上，所以疆哥對于新車的銷量着實擔憂。

文末小結：

回到江淮新能源的實力問題上，明眼人都不難看出，在燃油車頹勢盡顯的局面中，江淮是迫切的希望憑借新能源突圍困境的一個車企。無奈因為造車實力的不足目前隻能憑借價格賴以生存，以緻步入降價換量的怪圈，并不像表面上體現得那麼風光。

終究提升品牌影響力和産品競争力才是發展之本，如果江淮新能源能從做工品質出發，汲取大衆與蔚來之長為我們帶來高品質産品，而不是因為它們被動發展，相信也有許多朋友是和疆哥一樣願意繼續等待江淮一段光陰。

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