今年的廣州車展，相比于北京車展和上海車展，顯得冷清了很多，但是仔細來看，SUV産品依然占據了本屆展會半壁江山，相比于轎車産品，更多的SUV新車亮相，當然我們關注到了其中一些比較重磅的SUV産品，當然從展會觀衆聚集的程度來考慮，上汽大衆的全新中大型SUV—Teramont無疑是被很多人關注，這是上汽大衆的第一款大型SUV産品，從産品尺寸和産品定位來看，大衆Teramont幾乎和之前純進口的途銳相當，當然我們更關注的是這樣一款産品，在怎樣的價格區間下，這款中大型産品能火起來，超越途銳，成為大衆SUV在中國的标杆産品。

如果你親身觀察這款車，第一個印象就是大，這應該是目前在中國銷售的德系SUV産品中尺寸最大的一款産品了，車身長度達到5037mm，比奧迪的期間SUV Q7還要長一些，當然，這也是為了照顧到這款車将要配置的七座設計，如果從7座SUV産品的維度來考慮，大衆Teramont也要比目前國内主流的7座SUV在長度上有優勢，比如漢蘭達、銳界、歐藍德等等，當然如果和蘭德酷路澤這樣的純大型SUV産品相比，還是要短一些的。但是有一個前提，這款車隻是一個挂着大衆标的大型SUV産品，所以能超越漢蘭達、銳界這樣的産品，已經算是一個非常大的超越了。這樣一來，大衆Teramont的7座設計就顯得比較夯實，不那麼雞肋了。所以從産品外形、尺寸、7座産品這三個層面來考量，大衆Teramont算得上是大衆厚積薄發，在衆泰提前『搶灘登陸』之後，帶來的一款很有誠意的産品。

那麼說回這款産品的市場定位，雖然我們拿它和市面上較為主流的7座SUV進行比較，但是不管是我們還是廠商，都不會将這款車拿來和漢蘭達、銳界這樣的7座産品作為競争對手，因為本質上，這款大家夥的級别更高，如果要和豐田的哪款産品做比較，那也得是普拉多3.5、4.0這樣的産品，和福特對比的話，怎麼着也的是探險者這個級别，所以Teramont的存在正确的關系應該類似輝昂和帕薩特一樣，處于一個大衆化品牌的豪華産品或者高端産品，所以對于上汽大衆引進這款産品對于品牌提升方面寄予的希望，也能看的比較明顯，顯然這款車不隻是大，更趨向于豪華。

既然說到價格，目前官方還沒有放出任何有關于Teramont價格方面的任何消息，所以我們有關于這款車賣多少錢能火的判斷不具有任何官方消息背景，所以也不存在造謠的成分。很明顯，這款車的主要競争競争對手可能就是福特探險者、别克昂科雷、馬自達CX—9這樣的大型SUV産品了，如果從渠道來看，上述幾款車都是進口産品，Teramont是國産，所以在定價策略方面，對于進口關稅的顧慮幾乎就沒有了，上述三款産品的價格分别是：探險者44.98-63.98萬；昂科雷50.90-64.90萬；CX—9 43.90萬,那麼對于國産Teramont的定價來說，競争對手似乎就很難形成壓力了，考慮到進口途銳65.88-90.88萬的價格區間，那麼我們認為2.0T低功率版本的價格至少需要控制在35萬以内，當然如果下探到30萬區間之内就更有競争力，當然這也是我們綜合産品定位和競争對手、自家産品得出的一個建議性的結論，要知道這隻是起步價，其實到了2.5T V6版本，最高價肯定要超越途銳的起步價了，這樣一來，即能保證Teramont保持應有的競争力，也不至于因為價格降低産品定位，更不會對途銳産生直接的價格沖擊，所以我們認為28—30萬的起步價是比較适中的。

可能很多朋友說，以大衆的調性，應該不會把這麼一款車的價格壓的很低，我們倒是認為很有可能，因為大衆品牌中，不止有大衆，還有奧迪，價格太高，土豪朋友們紛紛轉向奧迪Q5這樣的豪華品牌了，那麼這款車存在的意義到底有多大呢，上汽大衆輝昂已經成了一個鮮活的方面例子，10月份的銷量隻有798台，即使放在高端産品也是一個很差的銷量數據，要知道奧迪A6L10月的銷量還12362台呢！，所以到了這款對于上汽大衆意義非凡的新車，在上市時，定價應該不會太任性，所以我們目前依然認為這款車的産品起步價格在30萬以下，就能獲得比較好的市場響應，畢竟大衆的品牌影響力有目共睹！

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