就在幾天前,川崎發布了自家最新款的旗艦休旅車型,NINJA H2 SX SE,售價328800元。
參數配置:
對于川崎家的H2相信大家都不陌生,2014年川崎發布的這台性能猛獸,以炫酷的外形,川崎重工的标志,以及瘋狂的機械增壓裝置席卷車壇,一度成為無數騎士的夢想神車。
但是川崎顯然不滿足這台車隻進入青少年的夢中,于是在2018年,川崎又發布了H2的SX版,也就是我們俗稱的休旅版,讓這台猛獸以另一種相對柔和的形式,走進大多數人的心中,尤其是那些摩旅愛好者的心中。
如今川崎發布的NINJA H2 SX SE是該系列誕生以來的首次大改款,升級方向主要體現在這套全新的雷達矩陣上。
川崎是日系廠家中最先搭載博世ARAS(Rider Assistance System,先進騎士輔助駕駛系統)系統的車廠
這套系統在汽車上比較常見,在摩托車上也有KTM和杜卡迪正在吃瓜,可是在旅跑類的摩托車上,這還是首次搭載。
ARAS系統主要有三個部分組成:
分别是ACC自适應巡航系統
(簡單來說就是當雷達發現你前方無車時,他會幫你把巡航速度提上去)
FCW前車碰撞預警系統
(當前車突然減速時,這套系統會第一時間提示你前方有危險)
BDS盲區檢測系統
(當雷達探測到你周圍有車時,會在後視鏡上提示你變道有風險)
其他地方就是常規升級了,比如川崎通過改變凸輪以及正時,增加了4000-8000轉時的扭力變化,并且還對液壓離合器進行了優化,降低了離合器周圍的機械噪音,讓這台性能猛獸變得更加紳士,使你在停車時,也能輕松進行換擋操作。
座墊也比之前更加寬大,令你在長途騎行中更加安逸,舒适。
總之除了常規升級外,新款的NINJA H2 SX SE主要就是更新了一個雷達功能,我知道肯定會有人說,這功能對于有心的人來說沒啥用(确實是這樣),對于不用心的人來也說用不上,該撞還是撞。
可是如果我們用發展的眼光看,這東西有沒有可能會越來越完善?最終有朝一日或許會出現在中小排量車型上?
如果你準備選購一台頂級旅跑車,電子雷達這類功能會成為你選車時的參考依據嗎?歡迎來評論區留言,咱們一邊幻想自己提車,一邊讨論讨論這東西的用處能有多大?
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