中重卡基本都是以壓縮空氣作為制動介質，空壓機泵氣儲存至儲氣罐，伴随每一腳刹車，壓縮空氣都将力量釋放在分泵上，推動制動蹄片進行制動。除了輪胎摩擦力和足夠大的空氣壓力外，制動效果好不好，還看制動分泵的出力有多大。
● 制動氣室，學名制動分泵
小型汽車依靠發動機形成的真空推動總泵膜片（皮碗），然後擠壓液壓油推動卡鉗活塞，卡車依靠壓縮氣壓推動的制動分泵内的膜片，從而推動推杆。
卡車上最為常見的是雙腔制動氣室，其标準名稱是儲能彈簧制動氣室。這種氣室結合了行車制動和駐車制動兩項功能，廣泛的運用在驅動軸和挂車軸之上。
雖然兩者的制動介質不同，但從結構形式上來看，兩者都有相似之處。卡車的制動分泵結構類似小型汽車的刹車總泵——都是依靠空氣壓力（真空）推動泵内的膜片産生推力。
從上面的雙腔制動氣室刨面圖可以看到，雙腔制動氣室有2個空氣接口，分别連接行車腔和駐車腔。
在這裡，大家隻需要記住一點，行車制動是“通氣制動”，駐車制動是“斷氣制動”。與之配合的就是行車腔和駐車腔内部的彈簧。
（行車制動）
例如行車制動時，空氣由11号口進入行車制動腔，推動膜片，擠壓彈簧，從而使得車輛制動。
（行車制動）
而駐車制動時，駐車腔内的空氣排出，通過内部的彈簧推動推杆，從而實現駐車制動。
（解除駐車制動）
解除駐車制動正好相反，空氣由12号口進入駐車制動腔，空氣推動膜片擠壓彈簧，使得駐車制動解除。
那麼關鍵點來了，既然是依靠空氣推動膜片進行運動，膜片的質量必須尤為可靠。
膜片一旦漏氣、損壞，後果就是分泵出力不足，行車刹車不給力甚至失靈。
而駐車制動則會一直工作，導緻拖刹。
如果行車腔内的彈簧質量不好，回位能力弱，導緻車輛拖刹，而駐車腔内的彈簧質量過差，則導緻車輛駐車制動能力下降，導緻溜車等嚴重事故。
總而言之，這玩意兒，哪哪都不能壞，壞一個地方，那就是牽一發而動全身——要麼停不住，要麼跑不動。因此，你需要一個靠譜的彈簧制動氣室。
原理已經說明白了，下面到了本節的廣告時間。但是我真的提示各位，這個價格真的很實惠。進口的品質，國産的價格，打着燈籠也找不到啊。
你來or我來？
● 編後語
作為刹車系統末端的關鍵節點，刹車分泵的性能直接影響車輛的安全性。雖然我知道大家養車賺錢很不容易，希望買便宜的零件（我也是如此），但是事關安全，大家又怎麼能馬虎貪小便宜呢？
END
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