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大家都知道，摩托車全車電力之源是磁電機，但他發出來的是上百伏的交流電，而全車用電設備基本是12V的直流電，包括電瓶充電，也需要直流電。

磁電機線圈

那就需要有個配件把上百V的交流電變為平穩的直流電，以給電瓶充電，給點火器、大燈等設備供電，這個配件就是整流器，如下圖。整流器很好區分，有散熱片的就是，很明顯。

削波式整流穩壓器

開關式整流穩壓器

有人說通過摸散熱片溫度能感知整流器是短路式的還是開關式的，說短路式的溫度高，理由是短路式的通過短路洩放電流導緻溫度升高，這其實是個誤解，短路式的即使洩流，那也是在磁電機線圈裡面，也是線圈發熱，而不是整流器發熱。

整流原理圖

短路式穩壓整流器，在工作的任何時候一直存在輸出電流或短路電流，它依靠短路電流的大小來維護輸出電壓的穩定，這樣許多電量就消耗在磁電機線圈的發熱中了，同時，線圈中有電流流動，就會在磁場中産生反轉力矩，發動機必須消耗額外的功率來應對這種力矩，導緻浪費功率、浪費油料。

削波式整流穩壓器

而開關式穩壓整流器隻在有用電負載時才有相應的輸出電流，否則晶闡管不導通，整流電路工作在開路狀态，磁電機線圈裡沒有電流流過，因此也就沒有電生熱損耗，也沒有磁力矩損耗，所以更省油，更節省發動機功率，這是開關式穩壓整流器的優勢。

開關電原理圖

開關式穩壓整流器的主要優勢在于輸出電流跟随用電負載而變化，當無設備用電時，就處于開路狀态以減少損耗。所以有些對此了解欠缺的修理工在測量開關穩壓器的空載電壓時，會發現輸出電壓還不足10V，從而判斷穩壓器是壞的，這其實是個笑話，是不了解原理導緻的，隻要加上一個負載，比如燈泡再測量輸出電壓，就會發現正常了，因為無負載時，電路實際是上截止的。

開關式整流穩壓器

那麼，是不是開關穩壓器就穩勝削波穩壓器呢？也不盡然，在不同場合，他們有不同表現。

在用電負載最大（開大燈、制動燈）時，短路式整流器的效率要高于開關式整流器，因此時整流電路全力輸出，而開關式穩壓整流器存在開關損耗，兩者大約有1.5%的功率差異。

摩托車電原理圖

但當用電負載較小（關大燈）時，開關式整流器的優勢就很明顯了，因為負荷很小，開關式穩壓整流器整流電路多數時間處于開路狀态，相應磁電機線圈也處于開路狀态，磁電機摩擦損耗而已，而短路式穩壓整流器通過短路電流來調節輸出電壓，磁電機除了摩擦損耗，還有電流産生的反轉力矩損耗，這就是整流器效率差異的根本原因。

開關式整流穩壓器

我們大多數車友主要是白天用車，開大燈的機會并不是很多，所以使用哪種整流穩壓器更節能，這不再需要我說了吧。市場上大功率的開關穩壓器不多，銀旋風開關穩壓器能達到140W，還是不錯的。

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