選擇凱迪拉克ATSL的車友，大多都有一顆不安分的心。因為其動力系統參數僅次于A45 AMG這類性能大咖，不好好“折騰一番”絕對是資源浪費。如今硬件改裝的配套方案已經很多，但難點在于：原廠279馬力 400扭矩的性能數據預示着原廠的發動機調校已經相對極緻，如何在此情況下科學、安全、穩定的将動力調校至更高水準，這是一道改裝難題。

車輛信息：

Cadilla 凱迪拉克ATSL-2.0T-279HP

出廠日期：2016年11月

硬件狀态：CGW定制中尾段排氣 200目頭段 高流量風格進氣 鍛造連杆/活塞

2017款的ATSL全系砍掉了低功率版本，隻剩下搭載通用8AT變速箱的高功率版（28T）。其依舊搭載全球十佳的高性能渦輪增壓直噴發動機：擁有SIDI缸内直噴技術以及單渦輪雙渦流技術。在5500轉輸出最大功率205kw（279hp），2900-4600轉時候輸出最大扭矩400nm。

這一看似傲人的發動機動力系統參數，細緻分析起來渦輪介入有點晚，在起步階段優勢不大，後程動力儲備倒是充沛，但相比較寶馬B48的5000轉已達最大功率輸出，ATSL提速又稍遜一籌。

升級需求：

1、二階段程序調校，将動力優化至最佳狀态；

2、頭端排氣改裝後産生的P0420故障碼永久清除；

3、原地轟油門4000轉限制解除（參加“大嗓門”聚會）

艾森施工流程

車輛檢測，并進行原廠DataLog記錄

原廠馬力機測試，讀取現車程序

結合馬力曲線圖及DataLog記錄分析，與國外交流升級數據

升級數據植入，進行馬力機測試

路試并進行升級後DataLog記錄

經過5個版本的升級程序測試，終于找到最适合ATSL的一套調校方案：

馬力機MAP曲線圖分析來看，峰值扭矩區間全幅度上移，并保持原廠扭矩輸出特性，安全穩定。功率輸出曲線從3200轉起持續保持高于原廠功率輸出，最大功率出現在5600轉。

DataLog記錄分析：

原車前段渦輪壓力值在接近1.5Bar輸出，後段降至1.1bar輸出；

升級後前段渦輪壓力值穩定在1.7Bari輸出，後段持續在1.3bar輸出；

整體來看有0.2bar的渦輪壓力值增加。

實際路試：

低扭明顯增加，特别在開排氣閥門後低扭損耗得到緩解，加速過程中明顯可以感受到升功率提升所帶來的輕松提速感，60時速深踩油門不知不覺已到150，後程加速動力依舊充沛。經過半個多小時的試駕，動力表現很贊，同時因排氣改裝産生的故障碼也已消失，原地轟油門4000轉限制也完美解除，車主的全部訴求全部得到滿足。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!