哈喽，檢車家老司機又和大家見面了！我是非知名二手車檢測師瑤瑤，相信在我的努力之下，以後一定可以成為一名知名的檢測師，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。今天給大家帶來的檢測案例，是一輛隻開了半年的3.0T寶馬X5。

要說最近汽車圈最火的車型，那肯定要非國産寶馬X5莫屬了。原本以為可以借着國産，降低寶馬X5的生産成本，進而降低這款車的售價，讓更多的人可以買得起這款車。但是國産之後的價格僅僅比進口版本便宜了不到10萬，而且現在還要加價幾萬！可以說毫無任何性價比可言，甚至比不過平行進口車。所以可以預見的，在未來國産寶馬X5的銷量不會太高，尤其是3.0T版本，落地價要80多萬去了。

所以，現在不少人甯願去買二手的進口寶馬X5，也不買國産X5。咱們今天的粉絲大哥就看上了一輛2021款的3.0T寶馬X5，目前才開了半年多點的時間，價格也是相當的有吸引力。大家可以一起來看一看它值不值得入手，首先還是先了解一下車輛的基本信息。

車輛年款：寶馬X5 2021款 xDrive40i M運動套裝

出廠日期：2021年3月

上牌日期：2021年7月

表顯裡程：2.6萬公裡

新車指導價：75.99萬

意向售價：68萬

可以看到這輛開了半年多的3.0T進口寶馬X5現在隻要68萬的價格，跟國産的3.0T寶馬X5相比，比它的新車落地價便宜了10多萬！難道它不香？不過，這一切還要建立在車況沒有問題的情況下，馬上就來盤它。

老規矩還是先繞車一圈檢查車輛的外觀情況，發現整車沒有明顯的瑕疵和修複情況，馬上來看看漆面的具體情況。

整車外觀漆面檢測下來沒有發現噴漆痕迹，漆面數值均在100um左右，肉眼觀察表面也沒有噴漆殘留及橘皮紋，可以确定漆面為原廠。

并且全車2020年11月出廠的玻璃與車輛銘牌出廠日期相符，檢查了一下玻璃也都沒有破損開裂，沒有二次封膠痕迹，可以确定玻璃為原廠。外觀整體看下來沒有任何問題，畢竟隻開了半年多的時間嘛，隻要沒有撞過一般都不會有啥問題。下面來看看機艙的情況。

這款進口寶馬X5搭載的是一台代号B58B30C的3.0T直列6缸發動機，最大馬力340，最大扭矩450N·m，百公裡加速僅需5.5秒，動力還是相當充沛的。而新款國産X5高配也是同款動力總成，不過可能是因為加長了的緣故，百公裡加速要6秒。而且國産3.0T的X5僅僅比進口版本便宜了5萬塊而已，性價比确實不行。看到這，瑤瑤我又一次覺得這輛68萬的進口X5很劃算了。

既然外觀沒有噴漆，那麼内部結構有問題的可能性也就不大了，但是咱們還是要再親自檢查一下。可以看到水箱框架無拆卸；前防撞梁無拆卸更換和修複痕迹；減震器塔頂、葉子闆加強筋沒有褶皺敲打修複，附件螺絲也沒有拆卸。證明車身前部沒有過度碰撞，畢竟有碰撞的話這些地方肯定都會有問題的。

前大燈也一樣為原車出廠狀态，螺絲沒有拆卸，燈罩燈座沒有分解改裝，日期與銘牌日期相符。

接着咱們來檢查發動機部分，可以看到發動機頂部氣門室蓋及兩側進、排氣歧管均沒有拆解和滲漏痕迹。要是開了半年多的進口寶馬，就開始拆卸發動機附件和滲漏了，那才是奇了怪了呢。下面來看看内飾。

打開車門，坐進駕駛艙内發現還有新車的味道，綜合磨損和目前行駛裡程出入不大，新車味都還在車就賣了，有錢人的生活不得不說，虧的那點錢夠我存5年了！不過要是說新車味道的話，還是奧迪的味道比較大，之前我檢測過一兩2020年的奧迪A6L，開了快2年了，還是有異味。

這輛寶馬X5的内飾經過檢車後，發現轉向柱螺絲沒有拆卸，也沒有鏽蝕打磨痕迹；室内保險絲盒無異常；座椅骨架沒有拆卸和生鏽痕迹；門檻線束也沒任何異常情況。可以排除車輛有過水泡的情況。

全車安全帶檢測後确定為原廠，螺絲沒有拆卸，拉伸鎖止正常，根部沒有發黴，可以排除因事故導緻的拆卸維修或更換。

車輛啟動後儀表盤顯示裡程數為2.6萬公裡，通過目前對車輛内飾的綜合檢測，基本可以确定公裡數正常，沒有調表現象。

然後我又讀取了發動機運行時間，可以看到目前工作了4.4萬分鐘，換算下來就是730個小時左右，再用2.6萬公裡除以730小時，得到這輛車的平均時速大概在35公裡左右，符合正常情況，而且應該是路況比較好的用車情況，一般城市用車平均時速都不會超過30。比如我家的車平均時速就才28。而這輛寶馬X5半年多的時間開了2萬多公裡，這個用車頻率還是算比較高了。一般家用車一年也就開個1.5萬公裡左右，這種頻率應該是經常出差，高速跑得不少，所以才有這個平均時速。

接下來借助診斷電腦對車身系統檢測後，結果顯示目前存在多個間歇性的故障碼，但是我試了一下對應功能并不異常，應該是車輛停放久了導緻電瓶虧電就會這樣。而且現在的豪車，本來電子功能就多，容易出現故障偶發的情況，不是啥大問題，後期到4S店進行檢修清除故障碼就可以了。下面來檢查底盤。

就近找了家修理廠把車輛升舉了起來，可有看到車輛底盤中規中矩，沒有異常的托底和滲漏痕迹，而且才開了半年多的準新車漏油也不大可能，托底要看路況決定，還有用車習慣，馬上來看看細節。

發動機棘爪無拆卸；發動機油底殼和周邊附件沒有拆卸及滲漏，結合機艙檢測确定發動機沒有分解維修。

變速箱固定螺絲同樣沒有拆卸痕迹，曲軸後油封也沒有滲漏，确定變速為原車出廠狀态。

接着來檢查全車前後四條懸挂，發現都沒有彎曲拆卸更換，隻有個别螺絲存在新車PDI檢測痕迹，屬于正常。PDI是新車交付前檢測，是每一輛新車在交付之前都要做的檢測，所以如果大家去買新車的時候，可以問銷售要一份PDI報告看一看。

最後檢查全車四條原車輪胎沒有割裂鼓包，輪毂沒有剮蹭，甚至胎毛還在，磨損也和目前裡程差不多，後期不用整備。那看到這裡這輛車就檢測完畢了，整體來說車況相當不錯，和新車相比也就是多了2萬多公裡的表顯而已。不過建議後期用車時，還是做個小保養換一下機油，畢竟這麼貴的車子，要把保養周期掌握到自己手裡比較好。

随即我把檢測到的情況一五一十地告訴了客戶大哥，大哥表示非常滿意，并且覺得他的選擇是正确的，與其花80多萬買國産3.0T寶馬X5，節約10多萬買這輛準新的進口X5，他才不去當那個冤大頭！那下面就是交易環節，瑤瑤我不便參與，和客戶大哥道過别收拾好裝備就先離開了。

事後，我搜了一下同款進口寶馬X5在網上的車源情況，可以看到車源還是不少的，但是報價都比較高，基本上都在70多萬的樣子。今天這輛車剛開了半年多，隻要68萬，而且車況非常精品，就是公裡數稍微偏高一點，瑤瑤我個人覺得還是相當劃算的。畢竟3.0T的大衆途銳落地也要70多萬去了。

那麼今天的檢測案例分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！

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