​19年成都車展，廣汽豐田iA5首發。

當時K哥對這車的印象主要有倆：

1、這車和廣汽新能源的Aion S好像沒啥差别？

2、這車說是“廣汽豐田iA5，為啥前後挂的不是豐田标，而是 廣汽集團的“G标”呢？

當然這兩個問題後來被我整明白了，廣汽豐田iA5和廣汽新能源的Aion S的原型車都來自于廣汽研究院，同為廣汽第二代GEP純電平台下開發的産品，隻是iA5是在廣汽豐田的工廠裡生産時，經過了200項的改善升級，涉及到裝配精度、車身的行駛噪音，甚至轉向燈亮度等細節之處。

但是畢竟都是來自廣汽研究院的設計，擁有同樣的基因，所以倆兄弟長得像也沒啥奇怪的。

至于第二個問題，“為什麼沒挂牛頭标？”？

很簡單，這款車是廣汽豐田“雙品牌”及新能源戰略布局下的首款純電轎車。“G标”代表着來自廣汽研究院的設計。

雖然沒挂“牛頭标”，但由于是在廣汽豐田工廠生産，而且享受廣汽豐田的售後體系，因此車尾依然有“廣汽豐田”的字樣。

所以這麼一台廣汽研究院導入到廣汽豐田生産及銷售的新能源車型，不挂豐田标也可以理解。

當然K哥相信大家更關心的是這麼一台車是否能延續廣汽豐田一貫的品質。

7月底的時候K哥在家門口參加了一次iA5的試駕會（家門口的活動，豈有不蹭之理？）接下來的文章将會從不同的角度和大家一起聊聊這台車。

我們先從廣汽豐田iA5的整體設計來看。

K哥乍一看的時候，這種有别于傳統的無格栅設計讓人有些不習慣，但是看着看着，反倒還看出那麼一絲前衛的感覺。

大燈組的造型犀利且精緻，官方管這個叫“海雕式”LED大燈；兩側原本導流孔的位置裝上了LED霧燈，整體的造型給iA5帶來了不錯的運動感，而車标兩側的蜂窩狀圖案則填補了視覺上的空白。

尺寸上廣汽豐田iA5的長寬高分别為4792/1880/1530mm，軸距則為2750mm，這個軸距在同級别來看已經算很大了。

側面和姊妹車型Aion S差别不大，溜背的造型讓iA5的整體線條十分舒展。

輪毂上面，K哥這台是中配豪華版車型，裝的是一個17寸的“旋風式”造型鋁合金輪毂，頂配則标配了一個18寸輪毂 ——

有一說一，K哥還是更喜歡頂配的這個輪毂。

尾部設計中規中矩，最流行的貫穿設計同樣在iA5身上得到了體現。

貫穿的鍍鉻裝飾條連接起了左右兩側的尾燈組，後霧燈設計成了“L”形，和前霧燈對應；左側尾燈下面是“廣汽豐田”标志。

K哥覺得廣汽豐田iA5整體設計不算激進，一些元素倒是挺年輕化的，反正公司設計師覺得這車還挺好看的。

那麼接下來進入車内，咱們來看看内飾。

K哥感覺廣汽豐田iA5的内飾風格是想走豪華質感以及舒适這個方向的，該硬的硬，該軟的軟。恰到好處的裝飾性金色線條，以及真皮方向盤上的鍍鉻按鍵 ——

儀表盤和中控屏都是12.3英寸，這兩塊屏幕可以在多媒體信息、導航啊之類的東西上進行聯屏交互 ——

K哥稍微多嘴一句，這個車機系統在顯示和交互上其實相當不錯了，整套操作邏輯和菜單層級/功能分類也讓人滿意，包括一整天的試駕K哥都在用車機自帶的導航。

同時，iA5的藍牙連接識别速度很快，車機也提供了很多豐富的互聯功能，無論是聽歌聽書還是聽電台，兼容都非常好。

但是，由于iA5并不支持CarPlay，所以習慣用CarPlay的K哥還是用的比較别扭的。好在原生車機系統功能還算豐富，而且還有語音識别系統，所以對于一般用戶來講，影響不大。

另外就是廣汽豐田iA5的前排座椅采用了一體式的運動座椅，并且在座椅的側翼和腿托的位置加入了翻毛皮材質。

這麼說吧，包裹性和舒适性都不錯，但是K哥總覺得有一點點小違和 ——

因為我覺得iA5應該盡量往“舒适”這個方向去靠，一體式座椅外觀和性能都不錯，但是坐起來還是沒有傳統的“大沙發”舒服。

像iA5的後排就很明顯，比前排座椅要軟一個度，再加上不錯的空間，K哥要給這塊一個好評。

後備箱的開口非常大，内部也很平整，後排座椅支持比例放倒。需要注意的是iA5的後備箱尾門取消了傳統的開關按鍵，改成了位置識别，你需要揣着鑰匙站在車屁股大約3秒就可以自動打開，第一次用要習慣下。

當然你也可以用車鑰匙開。。。

所以這麼一圈看下來，補貼完16萬左右的價位，廣汽豐田iA5在外觀和内飾上都已經過關了，用料紮實，設計感十足。

那麼她開起來怎麼樣呢？

基于廣汽研究院第二代GPE純電平台，不是油改電，好評！動力上iA5采用了深度集成的高性能三合一電驅系統，最高功率135kW，最大扭矩300Nm；變速箱采用了目前純電車型主流的固定齒比單速變速箱；NEDC續航裡程510km。

這也是當時國内合資車企中首款NEDC續航裡程超過500km以上的純電轎車。

當然大家都知道NEDC續航不是那麼有說服力，你正常開空調，正常踩電門，正常聽歌，幾乎所有純電車的續航是肯定達不到NEDC工況的。

所以還是自己試有說服力 —— 當天試駕K哥從杭州蕭山滿電出發，開了高架也上了高速，去紹興繞了一圈再回來，回到店裡基本還剩下65%的電。

按照K哥的開車習慣，這車的實際續航在450km左右，還算是一個不錯的水平。

然後就是充電了，廣汽豐田iA5有兩個充電口，左邊為直流快充接口，右邊為交流慢充 —— 快充情況下34分鐘可以從30%充到80%，慢充情況下充滿需要9.5個小時（回家充電，吃飯睡覺，起床上班。電滿了）。

上面提到過這次試駕經曆了不同的路況，總體感受下來，iA5的駕乘體驗比K哥預想的要好很多。

先說動力，整個動力輸出非常線性，不會給人突兀的感覺。百公裡加速對于一台電車來說并不快，K哥看網上的實測在8秒左右，相當于一台家用2.0燃油車的水平。但是這車0-50km/h快啊，3.5秒，紅綠燈起步舍得踩電門的話還是能搶個先手位置的。

能量回收分為三檔可調，低擋位的能量回收開起來和油車沒啥區别，高擋位會出現明顯的拖拽感 —— 也就是俗稱的“一頓”，開不好很容易給車裡的人開吐。。。反正K哥比較推薦開低擋位。

底盤和懸挂還是偏向于家用調教，細微的震動都可以被很好的吸收掉 —— 講道理K哥甚至開出一種“高級感”。包括輪胎用的也是米其林的浩悅4，主打的就是靜音和舒适。

方向盤手感适中，轉向時候的力度不會過沉也不會太輕，無論是高速還是低速轉起來都挺舒服的。

當然車速上去之後胎噪和風噪還是有一點，但是都在可接受的範圍之内。

總體這麼一天開下來，K哥覺得這車開起來和普通的油車沒啥區别，很接近的風格，動态駕駛表現也符合這個級别車子應該有的水平。

所以什麼樣的人會買這車？又或者說這車适合誰呢？

在還車給4S店的時候，K哥随機采訪了幾位正在店裡逛着的顧客，有車主也有來看車的，年紀最小的30歲，最大的41歲。總結了一下有這麼幾個特征：

1、杭州牌照太難搖了，想選一台不限行也不限号的新能源車。

2、剛需，基本上都不是家裡的第一台車，要麼就是老婆上班要代步，要麼就是需要接送小孩。

3、認可廣汽豐田的品質，這車雖然挂着“G标”，但是從生産到銷售、售後都是由廣汽豐田負責。

然後K哥問了一個非常直接的問題：

“挂G标沒有挂豐田标，會不會成為一個影響你們買這台iA5的因素？”

其中一個老哥給了K哥這麼一個回答 —— “完全不會啊，就一代步車，實用為主，品質過關就行！”

所以車友們，這個問題，你怎麼回答？

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