【卡車之家 原創】三年不開張，開張吃3年，相比天天奔波的卡友，拉大件的日子相對可輕松多了。一直以來，我國的絕大多數大件車都是依賴昂貴的進口車，還需要花很多外彙，但近些年，國産的重載牽引車也多了起來。今天我們就來看看上汽紅岩的傑獅C500e 6x6牽引車。

　　高杠底盤 配大牽引鈎

　　傑獅C500e 6x6牽引車非常的高大，駕駛室保險杠的下緣已經在車軸之上。相比普通的高頂雙卧駕駛室的傑獅車型要高半個頭，車身高度達到了4.05米。而車長也超過一般牽引車7米左右的長度，達到了8.32米，總之，這家夥絕對是個大塊頭。

　　整個前臉設計還是跟紅岩整個家族化的設計風格保持一緻，最顯眼的，還是要屬位于之前擦窗踏闆位置的巨大牽引銷了。大家可别小看這個牽引銷的技術含量，不光自己要十分結實，材料材質、底座結構設計需要非常合理才可保證質量，否則無法承受拉拽、推進，嚴重的可能直接撕開車輛的大梁。

　　車輛尾部也有同樣的牽引銷，以便獨立或編隊牽引大件貨物。

　　大燈配置上，傑獅C500e 6x6牽引車沒有使用傑獅家族的最新LED大燈，而是保守的使用傳統鹵素大燈作為照明光源。

　　6x6驅動 牽引總質量150噸 150噸的牽引質量算什麼級别，簡單地按照我國牽引車車貨總重49噸計算，除去牽引車約9噸的重量後，150噸的貨物，大概需要約4個牽引車才能拖拽。

　　傑獅C500e 6x6牽引車搭載的是上菲紅的F3HCE611E*L發動機，排量12.88L，最大功率560馬力，1100-1500轉速區間内，能輸出2500牛米的最大扭矩。動力參數在普通牽引車中算上遊水平。

　　看到這，很多卡友可能會覺得560馬力太小，國外的FH16不都是750馬力嗎。當然，和國外的頂級大件車比，動力确實還是比較小。但大件車要的是穩定、可靠，并不追求速度和時效，配合大速比變速器和後橋，勁大就夠行。

　　與之匹配的是采埃孚的AMT變速器，型号ZF12TX2421TD，這個型号的變速器也非常常見，在其他上汽車型、五十鈴巨咖等都有搭載。變速器最高擋是直接擋，速比為1。

　　作為一款大件車，底盤的亮點就是6x6全輪驅動。發動機的動力經過變速器放大後，先通過位于中央的分動器後，再通過2根傳動軸，一前一後傳遞到6個車輪上，實現全輪驅動。

　　為了保證承載力，該車并沒有采用任何輕量化的懸架結構，前後橋均采用多片簧，且闆簧的厚度也比一般的牽引車要厚實得多。在這張圖裡還能看到粗壯的轉向機構連杆以及偏重抓地力的大花紋輪胎。

　　看這闆簧的片數和厚度，比很多後八輪的自卸車還厚實

　　後橋采用雙極減速的輪減機構，速比達到了6.725，匹配的是12片的多片簧。

　　輪胎配置上，作為重載車，一般的12R22.5并不适合這種工況，因此傑獅C500e 6x6牽引車搭載的輪胎規格為14.00R20。

　　我們使用卡車之家的車速計算器算了一下，當發動機轉速在1400轉時，該車的速度僅50km/h左右。

　　底盤側面左側的位置，可以看到傑獅C500e 6x6牽引車将後處理裝置、蓄電池、儲氣罐都布置在了車身的左側。此外，還布置了一個巨大的散熱器，畢竟這類大件車在工作時是重載、低速運行，依靠撞風散熱無法滿足系統的散熱，因此額外的散熱器就顯得尤為必要了。

　　而底盤右側位置則是油箱、尿素罐，以及儲氣罐。

　　● 編後語

　　相比國外的進口大件，國産大件在價格有擁有絕對的優勢，且還擁有相似的性能，而且在維保方面也更加方便。我們也很期待在未來大件運輸領域能看到更多國産卡車的身影。（文/朱鵬飛 圖/李國潘）

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