如果說2018年是中型車的年份，那麼2019年就是緊湊型轎車的年份，2019年距離上次緊湊型轎車集中換代已經過去6、7年，作為中國市場最受熱捧的一個級别，今年上半年又有什麼重磅轎車發布呢？請看今天上半年試駕過的15萬級轎車點評。

如果仔細劃分等級，大衆速騰應該是A 級緊湊型轎車；如果速騰被放置在現代的品牌下，它就會被劃分為B級中型車。大衆速騰的尺寸和空間已經可以并肩部分B級車。

大衆速騰的尺寸毫無疑問比上一代更加長了，車身長度增加了98mm，軸距增加了80mm，也因此奠定了速騰堪比B級車的空間表現。

更換MQB平台後，大衆速騰的電氣化配置有了脫胎換骨的表現，大衆速騰的1.4T車型全系都可選配全液晶儀表盤，頂配還可以選配一衆主動安全配置，這是以前PQ46平台無法做到的。

大衆速騰的駕控表現偏向舒适性，隔音表現比上一代要好不少，懸挂前段偏軟的調校對于路面細碎的震動過濾非常到位，非常符合中國家用消費者的胃口

大衆速騰切入的是一個細分市場，速騰的價位正好卡在緊湊型轎車和中型車中間。筆者認為，速騰面對更多的競争對手将會是中型車，因為速騰在空間不輸的情況下擁有更高的配置，追求實用的消費者會選擇速騰。

除了2640mm的軸距讓人十分懷疑這是英朗的換殼版以外，科魯澤确實沒有一絲英朗的影子。

科魯澤定位是一台運動型家轎，有Redline和RS兩套外觀，RS的前包圍會更加偏運動一些。

科魯澤的動态表現是跟英朗完全不同的地方，底盤更加硬挺，轉向手感更加紮實，是一款駕駛員願意開的車型。

雖說科魯澤是一款主打運動的轎車，但是在底盤襯套上，科魯澤還是運用了更加高級的液壓襯套，從容應對路面不規則起伏，車内的高級感絲毫不差。還有，别忘了，科魯澤2640mm的軸距可是跟英朗一樣的，車内空間相距無幾。

當初試駕的時候，筆者内心裡覺得科魯澤的頂配售價應該是13.5萬左右，偏好舒适的中國消費者未必會買賬。結果售價一出，頂配僅11.99萬，筆者瞬間就認為這車沒有任何缺點，同樣這麼認為的，還有科魯澤每月2萬位車主。

同樣主打高性價比的産品還有起亞K3。全新一代起亞K3的定價僅為9.68-12.88萬，比上一代的定價要低了不少。換代後的K3立刻熱銷，在6月份（第一個完整銷售的月份），起亞K3賣出去了11259輛，而起亞K3前四個月加起來的銷量才6377輛。

韓國車一直是汽車屆的時尚代表。虎嘯式的前格栅在新一代起亞K3上進一步拉寬，同時壓縮大燈寬度，讓前臉看上去更寬。車身加長後，從側面看上去，起亞K3更加低矮，運動氣息更濃。

起亞K3的内飾非常大膽地采用了黑金配色，深沉大氣還不失時尚感，一度讓筆者懷疑這是BANSHEE的聯名款。内飾的用料搭配和設計都很出彩，完全不像一款10萬級的車型。

起亞K3主打1.5L CVT的動力，這套動力系統主打省油和平順，是家用車應有的表現。底盤濾震表現也比較高級，在同價位非常難得。2700mm的軸距足以保障後排空間。

在性價比緊湊型轎車行列，科魯澤是運動轎車的代表，而起亞K3就是家用車的代表。起亞K3擁有更高的配置、更舒适的乘坐感受，這恰恰是家庭用戶最注重的方面。

提起豐田，它不僅是日系車的代表，更是佛系車代表。不過，豐田在TNGA理念下，豐田決心将雷淩更加富有魅力。

最值得稱贊的是雷淩的駕控變得更有樂趣，雷淩方向盤從左到右打滿僅需2.7圈，緊緻的轉向讓雷淩轉向主觀上更加淩厲。低重心的設計讓轉向的側傾更小，轉彎極限更高。

L2級的駕駛輔助系統也是雷淩一大亮點，彎道保持輔助和ACC自适應巡航等功能跟其他品牌一樣，但是雷淩除了最低配之外，都配備了L2級駕駛輔助系統。考慮到最低配車型一般都隻是拉低價格用，産量很少，所以認為雷淩全系标配L2級駕駛輔助系統亦未為不可。

雷淩的動力系統看上去沒有什麼改變，其實在小型化方面做了很大的努力，電池得以被安置在後排座椅下方，所以新雷淩混合動力版本的後排是可以放倒的，後備廂容積也是一樣的。

新一代雷淩在TNGA架構下煥發新生，它不再是一款佛系家用車，而是一款讓人更加願意去駕駛的車型。

眨眼一看，POLO比以前貴了，相信這是很多人的第一反應。不過仔細一看，這不是Polo，這是Polo Plus，是Polo的升級版。

這一代的POLO可是打着POLO PLUS的名号銷售，車身增加了83mm的長度，58mm的寬度以及，94mm的軸距。不僅比上一代有着大幅度的加大，乘坐空間也不再輸日系的同級對手。

新一代POLO的外觀并無太大改變，内飾的改進則相當明顯，大面積的車身同色塑料闆的應用讓内飾看上去更有活力，6.5英寸的中控屏點亮了整套内飾的科技感。可惜的是，最低的兩個配置并沒油享受此等待遇。

舊POLO軸距短，車身輕，駕駛起來輕松靈活。新POLO為了在加長後保留原有的駕駛感受，全系标配了XDS電子差速鎖，這個配置的作用就是在轉向的時候給内側車輪施加制動力，讓外側車輪和内側車輪産生轉速差，抑制推頭産生。除非你特别敏感，否則很難感受到新老的區别。

新一代POLO還全系标配了天窗，隔熱玻璃、Clean Air PM2.5過濾系統、四門一鍵升降車窗、電熱後視鏡、HHC坡道起步輔助、定速巡航。

所以，這世上有兩條定理是對的，一是等價交換，二是大衆比較高級。

2019年是緊湊型轎車更新換代的大年，光是上半年已經有不少重磅緊湊型轎車完成了更新換代，下半年的戰況可能會更加激烈。如果你們是這個級别轎車的消費者，真的需要再三思量。

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