當全新一代寶馬3系正式登場，台下的口沫星子卻四處飛濺，有人說寶馬的操控性退步了，它還是我們那個熟悉的寶馬嗎？

　　我的答案是否定的，任何一個品牌都不能一成不變。來到2020年，寶馬變的不隻是骨子裡的操控基因，還有數字化、智能網聯。

　　早在2001年，寶馬就發布了第一代BMW iDrive人機交互系統，可算是将車機系統融入汽車的鼻祖之一。如今，iDrive系統已經進化到第七代，相比近20年前已發生翻天覆地的變化，有些功能更是超乎想象的人性化。

寶馬：給你安排了一個車載智能小秘書

　　2020年7月27日，寶馬科技日在線發布了第七代BMW iDrive人機交互系統下的多款最新車内數字化産品：堵車時刷短視頻、地庫自動找車位、iphone當車鑰匙、語音回複車載版微信……

▶短視頻應用：讓等待不再無聊

　　堵車幾乎已經成為大城市生活的标配形态，在這些碎片化時間你都做些什麼？寶馬想到了為車主自動播放短視頻，車主在等紅綠燈、堵車等碎片時間隻需說一句“你好，寶馬”，便能立刻喚醒服務，自動推送90秒以内的視頻。

　　短視頻内容來源于西瓜視頻，實時在線，内容随時更新且不占用過多内存，用戶輕點屏幕就可選播下一個視頻。安全限速為5公裡/小時，當超過時系統将自動停止播放。

▶停車場地圖：成熟的車都記住自己停在那裡

　　除了堵車外，停車難也是一大糟心的事情，在地庫迷路更見怪不怪。為此，寶馬推出了業内首個“停車場室内地圖”。

　　當你把車開到地下停車場入口時，中控屏的導航頁面上會自動出現提示條，告知有停車場室内地圖可以使用，用戶可通過觸屏或手勢控制的方式來啟用。

　　該地圖會呈現出入口、樓梯、電梯、衛生間、充電停車位、殘疾人停車位、洗車服務等立體信息，以及車輛行駛方向信息，用戶可根據自身需求提前規劃停車位。

　　而當你需要離開，也可以直接通過手機app直接查找到自己的車輛，盡快找到自己的車，這比起靠手機拍車位照片的常規操作可高級了不少。

　　目前，北京和上海共有近百個停車場支持該功能，未來還将逐步在全國推廣。

▶數字鑰匙：iPhone當車鑰匙

　　如果你是丢三落四，容易忘記拿車鑰匙的人，寶馬推出的數字鑰匙将會是你的“福音”。借助NFC（近場通信）感應技術，iPhone、Apple Watch能充當寶馬車的數字鑰匙。

　　車主隻需将兼容的iPhone貼在駕駛席的門把手感應區域4厘米内，就能解鎖/鎖定車輛。此外，将iPhone放在車内智能手機托盤上，并按下“啟動”按鍵，就能啟動發動機。車主還可把數字鑰匙分享給最多5位好友，同一部手機可支持多個數字鑰匙。

　　在使用iPhone解鎖車輛時，可為數字鑰匙設置指紋或面部識别解鎖，萬一手機丢了，可通過iCloud遠程凍結數字鑰匙，防止可能造成的财産損失。

▶騰訊小場景：車機就能幫你預定網紅餐廳

　　“騰訊小場景”是專為出行場景打造的車載輕應用生态，基于微信小程序的框架而來，在雲端更新的技術下，無需下載安裝，即用即走，并支持語音交互。

　　“騰訊小場景”涵蓋資訊、美食、娛樂、出行、教育等維度。比如星美食小場景，可以在駕駛途中推薦附近人氣餐廳，并且完成預約等位排隊功能。

　　寶馬與騰訊合作的首批精選小場景将于今年内在中國市場推出，後續小程序還有望達到百萬量級。

▶微信車載版：語音回複車載版微信

　　“微信車載版”就是顧名思義就是将微信植入到寶馬最新的iDrive車機内，能讓車主以全語音交互的方式，控制與使用微信，在保證安全的情況下，讓社交溝通不掉線，“工作狂”們表示愛了。

　　說到這裡，我們大緻可以将寶馬的第七代BMW iDrive人機交互系統理解為“智能個人助理”。可以說從上車第一步開始，直到旅程結束，這位“智能個人助理”都在為車主解決不同的痛點和需求，讓車内生活變得智能化、人性化。

集成“BAT”朋友圈的寶馬車機

　　雖然寶馬在人機交互領域一直走在最前，但要打造這樣一個車内的“智能助手”，對寶馬而言，并不是一件易事。特别在中國這個道路條件複雜、汽車保有量龐大、數字化應用日新月異的特殊市場，寶馬需要不斷滿足中國客戶快速變化、個性多元的數字化需求。

　　為此，早在2016年，寶馬就上線BMW雲端互聯APP，到目前在本地用戶數量已超過230萬；2019年，寶馬成立全資子公司領悅數字信息技術有限公司，成為最早在中國建立數字化營銷業務公司的車企之一。

　　在本土化研發方面，寶馬集團在中國建立了除德國本土之外最大的研發體系，1100名研發人員中有300餘名數字化開發工程師，11：3的比例說明寶馬對數字化的重視。

目前，寶馬在北京、上海、沈陽建立了三大研發中心，其中北京研發中心專注于整車的質量測試和車型認證；上海研發中心專注自動駕駛、互聯駕駛及雲端互聯APP的研發；陽研發中心專注于電動出行、本土化生産。

　　除了中國化的自主創新外，寶馬還以開放的懷抱，與中國的互聯網巨頭建立了“朋友圈”。算上已經落地的百度CarLife、車載天貓精靈，以及上述的騰訊相關應用，寶馬的車機已經實現了“BAT”三大科技公司的齊聚，比老對手奔馳、奧迪領先一步。

軟件定義汽車

　　寶馬之所以不斷加碼中國數字化布局，是因為數字化下的智能汽車正是一片無垠的藍海。根據麥肯錫最新的研究報告顯示，預計到2030年，汽車軟件和電子架構市場将達到4千多億美金的規模，約合人民币28074億元。

　　這個數字是全球賺錢的車企——豐田2019年利潤（約為1368億人民币）的20.5倍。

　　更有另外一些權威調研機構給出了更加直觀的數據：

　　●未來，約90%汽車行業的創新都來自于電子和軟件領域；

　　●預計到2025年，每輛汽車上的電子元件成本将上升至約 7000 美元，占車輛總成本的 35% 以上；

　　●預計到2030年，整個汽車行業年度研發支出的 40% 将用于軟件，總額達 460 億美元；

　　“電子軟件成本占到35%”、“研發支出占40%”這個數字真的能吓唬人，最起碼已經讓車企意識到何為迫在眉睫，也有無數的車企大佬在高談闊論過智能汽車的重要性，最近不少自主車企将軟件研發業務，獨立子公司或獨立機構：

　　2020年5月，長安全球軟件中心正式成立，聚焦AI、大數據、5G/車聯網、自動駕駛等業務；

　　2020年7月，上汽集團官宣成立“上汽零束軟件分公司”，圍繞新一代中央集中式電子架構、SOA軟件平台、汽車大數據平台、雲服務平台等業務。

　　而更早前的2019年6月，大衆已成立了 Car.Software 車載軟件開發部門，并計劃到 2025 年之前，為 Car.Software 投入 70 億歐元，聚焦軟件開發、電氣和電子開發、自動駕駛、雲架構等。

　　如今，行業逐漸形成了一種共識：“軟件定義汽車”，未來汽車的大趨勢是除了電動化，那一定是由軟件“驅動”的智能化、數字化。

　　在過去一百多年的汽車工業曆史上，判斷一家車企技術好與壞的核心标準是機械性能，在追求速度、燃油經濟性、操控的時代，誕生了像寶馬這樣标榜駕控樂趣的品牌，人們樂于将其列入心願清單。

　　一百多年後的今天，中國移動互聯網用戶規模已達13.19億人，我們難以想象沒有網絡的一天會怎樣度過，更難以想象以後的新車沒有人機互聯，沒有智能駕駛會怎麼被人嫌棄。

　　所以，我們才看到車企為了新四化也要“砸鍋賣鐵”湊研發經費，為的就是不被時代潮流所淹沒。

　　說到這裡，我不擔心寶馬的未來，更擔心的是東瀛寶馬，那個賣車賺錢後就一心鑽研轉子發動機的馬自達，如果真的是“軟件定義汽車”，那麼不談數字化的車企将會何去何從？（文：太平洋汽車網 曾惠君）

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