導讀：說到斯柯達，應該很多老司機都明白這是德系大衆旗下的子品牌，但對于一些90後車主來說，甚至車标不認識都正常，因為斯柯達銷量和大衆相比，簡直是小巫見大巫。大衆的豪車品牌主要是奧迪和保時捷，而低端品牌就是斯柯達了。别看斯柯達的售價和定位都低人一等，其實力完全不可小觑。下面要說的就是——懂車是門學問，知曉斯柯達和大衆的特點，機智的老司機更願意選它。

2005年的時候，斯柯達被上海大衆收購，從此就成了上汽大衆在華投産的第三個汽車品牌（其餘是奧迪和大衆）雖說斯柯達隸屬于上汽大衆，身體裡有着大衆的基因，但一直受到市場的冷落，很大原因就在于大衆對斯柯達的宣傳非常有限。斯柯達各種車型的定位都不與大衆車型正面交鋒，而且價格也要稍微低一點，很多人說斯柯達就是換殼的大衆，這是什麼意思呢？

斯柯達作為世界上知名的百年汽車制造廠，其自身的造車技術近乎面臨失傳，隻是在外觀上采用的是自家的設計風格，其餘的三大件關鍵技術均是大衆來提供，旗下很多車型都是和上汽大衆公用平台。如斯柯達速派，作為一款B級車，也是采用了大衆引以為傲的MQB平台，資料顯示，基于該平台生産的車型，零件通用率高達70%～80%。反觀老款帕薩特的話，還要比速派貴兩萬左右，所以，很多老司機為了省錢買斯柯達倒也在情理之中。

另外的話，大衆途觀L和柯迪亞克也是屬于同一平台的産物，除了車型、外觀和LOGO有區别外，在三大件方面都是有着大同小異之處。從兩者的市場定位可以看出，柯迪亞克彌補了大衆緊湊型7座SUV市場的空白，從而也滿足了追求實惠的消費者的訴求。另外，在數據調校方面，這兩款車也都是同一生産線，這樣看來，兩車在質量上來說，是沒有什麼本質的區别的。

都說一分錢一分貨，斯柯達比大衆便宜，除去品牌溢價不說，做工上也有一些區别。斯柯達的成本較低，隻能在細節上進行簡配（或者說是減配），比如，途觀的前機艙蓋下有一塊隔音棉，而科迪亞克則沒有相應的隔音棉。此類細節的省錢招數不勝枚舉，而且在配置和用料上來看，斯柯達顯得更加廉價。

這也不能怪斯柯達“沒良心”，因為這也是大衆的安排，大衆在國内提供了如此多的特供車型，還将斯柯達引入上汽大衆進行國産，由此可見大衆對中國市場的重視。讓斯柯達造出一些廉價的車型，既有效地占領了低端市場，也起到了宣傳大衆品牌的作用。斯柯達、南北大衆、奧迪在國内形成三足鼎立之勢，彰顯了大衆的野心。

由于汽車市場慢慢進入了寒冬，大衆也在加緊布局低端市場，如今，斯柯達的産品線在不斷豐富，尤其是SUV方面，靠大空間和簡配車型來收割大衆難以滲透的細分領域。造型設計也有了很大的改變，沒有像以前的那麼老土，三圍尺寸也顯得更加寬大，外觀上來看，沒有之前那麼扁平了。

結束語：綜上所述，斯柯達和大衆的特點很鮮明，同時質量都差不錯，買車的朋友就可以這樣選擇了。追求品質、駕駛質感、和品牌的朋友可以選擇大衆，因為其在細節方面做得更好，追求性價比、經常跑中短途的朋友，或者預算少的朋友就可以選擇斯柯達。對于大衆和斯柯達，大家怎麼看呢？歡迎留言評價。

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