今年初國内車市銷量吓唬，但新能源汽車的數據卻一枝獨秀，持續上漲。而且，銷量排名前十的新能源車型，均為自主品牌。

受3月25日工信部發布的“新能源汽車補貼縮水”政策的影響，國内近期出現了一波新能源汽車搶購熱潮。目前來看，國家給各家新能源汽車企業提供了3個月（3月25日-6月25日）的過渡期，之後新能源汽車補貼大幅縮減已經是闆上釘釘的事情。所以對準備購買新能源車的準車主來說，接下來的兩個月，可能是最後也是最佳的時機。為此，編輯選擇了四款目前市面上主流純電動A級轎車，價格最便宜的僅12萬元，以供大家參考。

這次我們選擇的四款車型分别是：長安逸動新能源2019款EV460智領版、北汽新能源EU52018款R550智潮版、奇瑞艾瑞澤5e450智享版、比亞迪秦Pro新能源2018款EV500智聯領享型。

外觀内飾

19款逸動EV460在外觀方面與燃機版逸動車型保持保持一緻，外觀設計屬于“耐看型”，沒有特别驚豔和個性突出的設計元素，但是整體風格内斂又不失時尚感，逸動EV460特别的地方在于，車頭大燈内和前臉進氣格栅下邊緣都使用藍色裝飾條，一方面凸顯自己的新能源車身份，另外也更具科科技感。2019款逸動EV460的内飾從材質配色和布局，都非常具有豪華車的既視感，中控前面闆采用大面積金屬拉絲飾面闆和軟質材料進行包裹裝飾，逸動EV460智領版配備皮質座椅，座椅的支撐性和包裹感都很優秀，且主副駕駛座椅均支持電動調節。

車身功能配置

逸動EV460可以說是誠意滿滿，基本上市面上主流的車載功能都一個不落，大尺寸全液晶儀表盤和高清中控觸摸顯示屏、無鑰匙進入啟動、inCall智能車載互聯網系統、雙屏互動（三指飛屏）、4GT-BOX遠程控制系統。隻是和其他幾款車型相比，後排座椅缺少USB/TypeC充電插口。

動力電池系統

逸動EV460搭載一台永磁同步電動機，功率為100kW，扭矩為245N·m，電池組采用目前主流的三元锂電池，電池容量為60.48kWh。這套動力系統屬于同級别純電車中的主流水平，日常使用足以應對大多數駕駛場景。

優缺點總結

外觀時尚靓麗，動力日常使用比較充足，車身功能配置非常完善，稍顯不足的隻有一種駕駛模式，駕駛樂趣可能會不如其他三輛車型，在不到14萬元的價格基礎上，長安逸動EV460作為一輛新能源汽車各方面表現的比較平均。作為年輕上班一族的代步工具，有着較高的性價比，如果以價格和品牌作為基準，你想購買一輛各方面均衡的實用型新能源家用緊湊型轎車，長安逸動EV460是一個不錯的選擇。

外觀内飾

北汽新能源EU5R550智潮版設計風格簡潔大氣，身為純電動車，R550的中網進氣格栅采用封閉式設計，用一條貫穿車頭的細線條鍍鉻條進行裝飾，前車大燈和C型設計日間行車燈，都在簡潔車頭中起到點睛之筆的效果，全系标配LED大燈和霧燈這一點值得好評。整車線條飽滿，外觀有些接近奔馳的設計風格。内飾方方面R550剛進入車那一刻你會驚訝于一款不到15萬的新能源轎車車内中控區如此充滿設計感和豪華氣質，風格上也是有種奔馳系的既視感，中控面闆區除開不太起眼的儀表盤上方采用了軟性材質包裹，其他部分均為硬質塑料，懸浮式中控顯示屏下方的裝飾性面闆，有金屬質感面闆和木紋面闆等多種風格選擇。

皮質座椅坐感稍硬，支撐性不錯，但是包裹感比較一般，當然限于成本和定位關系，R550在做工和用料方面還是有一些小欠缺，而且“借鑒”的設計元素還是比較多，但就這輛車本身總體上來說都屬于同級别中優秀的那一類，全液晶儀表盤、換擋旋鈕都給内飾設計上增添了幾分科技感。

車身功能配置

北汽新能源EU5R550智潮版配備一台12.3英寸全液晶儀表盤，清晰度和色彩表現都不錯，懸浮式中控觸摸屏尺寸為9英寸，支持360環視系統，畫面清晰且俯視圖拼接痕迹過渡自然。内置達爾文車聯網系統，語音控制和OTA升級也是标準配置，其内置導航系統在車主中普遍評價很高，在原生車載導航系統中屬于優秀範疇，車載系統支持語音控制多媒體、導航、電話和空調，唯獨有些遺憾的是不支持全景天窗的開合。EU5R550在車内功能上配置的比較齊全，支持百度CarLife算是一個亮點。

動力電池系統

EU5R550搭載一台永磁同步電動機，功率為160kW，扭矩為300N·m，電池組采用目前主流的三元锂電池，電池容量為60.23Wh，是四款對比車型中容量最大的一款車型，官方460公裡的續航裡程在數值上也是四款車型中最高的。北汽新能源也是同級别自主品牌新能源廠家中少有的将0-100KM/h加速時間作為賣點的車型之一，EU5R550的百公裡時速加速時間為7.8秒，為四款車型之最。

優缺點總結

得益于北汽新能源的在電動車領域深厚的原始技術積累，EU5R550的動力系統不管是續航時間還是加速表現，都屬于同級别較優秀的車型，另外80%電池的快充時間隻需要0.5小時的充電時間成績，也是競品車型們難以匹敵的一個優勢。如果你不太介意車身外觀和内飾設計上有比較多的“借鑒”元素，同時對動力和續航時間都有一定的要求，預算相對于有限，追求性價比，2018款EU5R550可以說是唯一符合這一标準的可選車型。

外觀内飾

艾瑞澤5e450在外觀上可以着墨的地方不多，整體的印象上這是一輛走實用主義路線的标準A級緊湊型轎車，簡單樸素的外觀沒有過多的裝飾元素，有一種返璞歸真的感覺。作為今天入選車型中車身尺寸最小的一輛，前臉和後車位都采用一條貫穿式鍍鉻條進行裝飾，車燈也沒有太多的設計元素，一切都非常的簡單清爽，使得整車整車有一種很輕盈的質感。内飾方面也同樣非常的樸素，中控前面闆采用普通的硬質塑料進行包裹，沒有任何多餘的裝飾，座椅采用皮質材質，坐感、支撐性和包裹感一般。

實用主義在車内也體現的非常明顯，雖然内飾風格很樸素，但是在需要使用的功能性配置上沒有一點馬虎，10英寸中控觸摸屏幕顯示清晰，采用豎式顯示模式，這對于新能源汽車特别是純電動車來說，因為非常多的車輛信息都需要通過顯示屏幕來展示，豎屏顯示則可以更直觀的羅列出相關信息，顯得特别的實用，支持百度CarLife也極大的拓展了這塊屏幕的實用性。雖然是今天入選的最便宜的一款車型，艾瑞澤5e450也沒有妥協省掉實用性較高的全液晶儀表盤。

車身功能配置

功能配置方面艾瑞澤5e450則是給人一種麻雀雖小五髒俱全的感覺，實用的功能配置還是比較全面，無鑰匙進入、啟動，定速巡航，提供運動和ECO兩種駕駛模式，自動駐車上坡輔助等功能都有配置。另外比較令人驚喜的是前排座椅還提供加熱功能。

動力電池系統

艾瑞澤5e450不出意外的也是搭載了一台永磁同步電動機，功率為90kW，扭矩為245N·m，電池組采用目前主流的三元锂電池，電池容量為53.6kWh。在動力方面艾瑞澤5e450處于同級别車型中的标準水平。從核心的動力電池系統來看，整車性價比優勢非常突出。

優缺點總結

艾瑞澤5e450在今天入選的四款車型中價格是最低的一款，在外觀和内飾上沒有太多亮點，但是在核心配置上沒有一絲妥協。雖然奇瑞和路虎捷豹這樣的豪華品牌合作，現在國内也有高端車型的布局，但是另一方面奇瑞也不忘初心地履行着自己身為“價格屠夫”的那份責任感，将極具性價比的車型源源不斷的提供給市場，對于那些需求就是“簡單實用”的消費者而言，艾瑞澤5e450這款性價比之王是不二的選擇。

外觀内飾

自從比亞迪挖來了奧迪的設計師後，比亞迪在車型設計上已經不再像多年前那樣拼接雜糅多種設計元素而且充滿“土味兒”情懷，現如今的比亞迪車型設計方面有了長足進步，變得更加年輕和時尚，也更加符合當下消費者的審美需求，今天選入我們的這款2018款秦Pro新能源EV500智聯領享版，就是一個典型的例子。

2018款秦ProEV500在車頭前臉部分采用了比亞迪全新的“DragonFace”家族式設計，封閉式前臉進氣格栅上方一條貫穿兩側前車大燈的鍍鉻裝飾條，非常的醒目，整車的時尚感得到提升，醒目的前臉車标“秦”也采用目前新能源汽車流行的“環保藍”色進行點綴。從側面上看，車身線條簡潔，比例和諧。但是總的來說，秦ProEV500的車身外觀設計比起自家的以往車型來說有巨大的提升，但是和同級别車型對比來說，除了那個醒目的王朝系列車标外，本身的設計感偏于保守且中庸，風格不突出，對于一輛裸車價格在18萬左右的自主平牌轎車來說，外觀上沒有特别亮眼的地方還是讓人略感遺憾。

内飾方面比亞迪秦ProEV500采用了全新的“星際環抱式智能座艙”，皮質座椅坐感支撐性和包裹感都算不錯，前面闆區域設計風格比較簡約和外觀一樣，都是走比較中庸的路線，設計感比較平淡，車内副駕駛、中控台下方及車内門闆部分采用了大理石紋的飾面闆很獨特，有質感。

中控區域配置了一台12.8寸的懸浮式中控觸摸屏，比較特别的是這款中控顯示屏幕可以選擇豎屏顯示，根據不同使用場景調整顯示面積，這個功能還是非常人性化的，就是不知道後連接支撐杆的耐用性如何。

另外一個可能會遭到很多人質疑的就是方向盤後的全液晶儀表屏了，也不知道是設計風格還是“偷懶”節約成本的原因，直接在方向盤後放置一塊9寸的屏幕實在有些“極緻”和有個性了，沒有傳統的遮光罩，對于在夏季大太陽下行車時，這塊液晶儀表屏的可見度我表示很懷疑。同屬A級緊湊型轎車，比亞迪秦ProEV500在車身尺寸上比其他三款車型都更大，更具有競争優勢。

車身功能配置

比亞迪秦ProEV500搭載了自家研發的DiLink車載互聯網系統，這套基于安卓深度定制的車載系統在功能是幾乎等同于一部智能手機，可以說功能是相當強大了，前期使用還是相當流暢的，唯一比較擔心的就是DiLink系統會不會像安卓手機一樣越用越慢。相對其他三款車型來說，比亞迪秦ProEV500車身功能配置沒有特别突出，但在行車輔助功能方面則有一個突出的優勢，那就是比亞迪秦ProEV500是今天入選的四輛車型中唯一一輛支持全速自适應巡航的車型。

動力電池系統

比亞迪秦ProEV500同樣搭載一台永磁同步電動機，功率為120kW，扭矩為280N·m，電池組也是采用目前主流的三元锂電池，電池容量為56.4kWh。比亞迪秦ProEV500動力系統處于同級别中的平均水平，但是令人比較意外的是80%電量快充的時間需要1.5小時，是今天四款車型中最慢的一輛，而且差距還比較明顯，這應該是比亞迪對于電池的使用壽命和電池安全性上的保障做出的一種妥協，一方面這可以更多地吸引那些重視電池安全性的消費者，另一方面這确實很有可能将一部分重視充電效率的消費者擋在大門外。

優缺點總結

比亞迪秦ProEV500在今天對比導購的四輛車型中，價格是最高的那一輛，除了車身尺寸外，似乎在其他硬性指标上都不太具有競争力，但是從軟實力方面看，比亞迪新能源汽車市場一直都有着上佳的表現，在自主品牌中比亞迪電池技術算是比較成熟的，不是一味的追求極緻的續航裡程和超快的充電的時間，也是出于安全和電池壽命的考慮，另外就是市場保有量也是消費者在購買新能源汽車時的一個重要參考指标，這一點上比亞迪因為早早的就開始在新能源汽車領域開始大展拳腳，所以有着先天的優勢。我們相信對于那些比較在意品質感和可靠性的消費者來說，比亞迪秦ProEV500都是無法忽視的車型。

最後說說

從2013年新能源汽車補貼政策全面實施到今年已經第六年，國家收緊補貼政策後，新能源汽車産業發展的接力棒傳到了企業手中，今後新能源汽車的市場競争将會越來越激烈，面對補貼退坡，各家新能源汽車企業之後也必定會有相應的應對策略，作為一般消費者的我們，如果在短期内沒有購置新能源汽車的計劃，完全沒有必要對價格上漲産生恐慌和焦慮感。但如果你是短期内有購置新能源汽車的計劃，那麼接下來的不到三個月過渡期，将是搭上政策性福利購車的最後一班車。最後問一句，各位對今天挑選的四輛車型還滿意嗎？歡迎大家留言告訴我們。

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