2022年轉眼過半，7月的來臨，宣告了這一年的賽道正式進入下半場。而有關上半年的各項數據也開始陸續躍入人們的視野。

據韓國媒體消息報道，現代及起亞的第二季度營業利潤分别達到2.1399萬億韓元和1.71萬億韓元，總共的營業利潤超過了4萬億韓元，可以說是個不小的數目。若照現代起亞汽車這樣的發展勢頭來看，其總營業利潤有望突破單季度的最高值。值得一提的是，現代汽車積欠韓國的“未交貨訂單”已經高超100萬台，比我們“國産驕傲”比亞迪積壓的訂單還要多上一倍。

那麼，現代汽車及起亞是今年才突飛猛進、銷量暴漲嗎？當然不是。事實上，現代汽車及起亞的銷量數據一直不錯，現代汽車在2021年度全球銷量就達到了近389.0981萬輛，而起亞在2021年度全球銷量為277.7056萬輛，同比分别增長了3.9%和6.5%。不僅如此，現代起亞在2020年就憑借635萬輛的年度銷量位居全球第四，僅次于豐田、大衆、雷諾-日産-三菱聯盟。2021年，其銷量數據也在全球排名第四，今年還有可能超越雷諾-日産-三菱聯盟，成為全球第三。

除此之外，在美國市場，現代起亞的銷量甚至超過了福特和大衆，排到了純電市場的第二，品牌旗下的IONIQ 5和EV6車型一經上市，就使現代起亞成了除特斯拉外最暢銷的電動汽車品牌，連馬斯克都表示：“現代汽車的表現相當的好。”另外，在很多歐洲國家，現代起亞的銷量也排名前列。

沒錯，現代起亞，這兩個被很多國内消費者視為邊緣角色的韓系品牌，卻在中國以外的國家和地區混得風生水起。

要知道，中國可是全球最大的汽車銷售市場，大衆汽車就是憑借着龐大的中國市場體量，坐上了現在全球“老二”的位置，但現代起亞在國内的銷量卻是逐年下滑，給人一種開啟“擺爛模式”的感覺。

丢掉了巨大的中國市場，卻依然能笑傲全球，大賺特賺，現代起亞究竟有什麼魔力？

其一，現代起亞有着夠硬的核心技術，不論是發動機，還是變速箱，現代起亞都能自己生産，在掌握三大核心技術的基礎上，還培養了諸如現代摩比斯、坦迪斯等優秀汽車零部件供應商。

此外，現代集團還有自己的E-GMP純電動平台，IONIQ 5和EV6這兩款車型均出于此，官方稱其充電1分鐘可行駛25.7公裡，其兼具的“V2L（Vehicle to Load）”功能，還可實現對其餘電子設備的反向充電。這樣的技術水平，自然俘獲了不少消費者的心，據起亞統計，購買EV6車型的消費者中，由其他品牌車型轉向起亞品牌的車主占比高達3/4。

其二，不同于在中國市場的“由盛轉衰”，現代起亞在歐美汽車市場的口碑一直很好。尤其在美國知名的J.D.Power榜單上，起亞次次表現優越、排名靠前，因此在美國消費者眼裡有着較高的可靠度，而現代起亞也深知自己在歐美市場廣受歡迎，最新技術和産品往往優先投放歐美市場。

其三，現代起亞汽車價格親民，以極高的性價比在歐美市場脫穎而出，憑借低價高配的優勢，成功超越了歐美市場上多數汽車品牌。

寫在最後

作為全球最大的汽車市場，中國車市對現代起亞的不待見，确實讓其損失了不少收入。

然而，起亞的實力在全世界範圍内都有目共睹，雖然我們常說現代起亞在中國逐年衰弱，離不開我國自主品牌的逐年崛起，韓系車于中國市場而言的最大優勢——低價高配，早已被國産車所替代，但一旦将角逐的賽場擴大到全球範圍，韓系車的知名度與口碑，便躍升到了國産車難以企及的高度，如何拓寬自己的海外市場，赢得更廣闊範圍内的好口碑，依舊是自主品牌需要學習與努力的重要之處。

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