15萬左右預算，想要入手一款運動型家轎，選擇的車型屈指可數，思域自然不用多說，畢竟名聲在外，幾乎都不用别人幫你推薦了。抛開這個大魔王，主流的還有馬自達3昂克賽拉、現代菲斯塔、領克03和名爵6等。

就去年的銷量來看，這裡面最接近思域的，當屬現代菲斯塔。2019年它累計銷量達到99404輛，雖不及思域高光，但卻把昂克賽拉、名爵6、領克03等一衆好手給比拼了下去。為此，很多人還很期待它能和思域針鋒相對。

但進入到2020年，它卻開始掉鍊子了。在最新6月份的銷量中，它隻有3689輛入賬，半年的累計銷量也不到兩萬，不僅和思域差距拉大，就連昔日的手下敗将們也開始反超了它。

曾被寄予厚望，成為“韓版思域”，如今卻後勁不足，這到底是怎麼回事呢？最近疆哥也是專門試駕了這款車，下面就來跟大家聊聊關于這款車的看法（備注：試駕車型為2019款280TGDi 雙離合運動版，指導價是13.38萬）。

先來說說它的外觀，多餘的介紹咱就免了。但就這個前臉，其實争議性還是挺大的，從網上的風評來看，有人吐槽像鲶魚，有人又覺得很酷，仁者見仁智者見智。就疆哥個人感受而言，看照片遠不如實車來得好看，鍍鉻中網更加精緻。

盡管網絡上吐槽的聲音不少，不過從市場的反饋來看，菲斯塔的設計應該還算是比較成功的，以至于剛上市的第十代索納塔，在造型上也沿用了部分菲斯塔的設計元素，甚至還被戲稱為“大号菲斯塔”。

第十代索納塔

側面看的話，菲斯塔的整體線條還是挺“養眼”的，溜背造型比較明顯，腰線設計也符合其運動家轎的定位。

尾部是疆哥覺得最出彩的地方，尤其是那性感的“鴨尾”設計，配合兩個粗壯的排氣口，讓整個尾部充滿了戰鬥氣息。

這裡疆哥也跟大家說明一下，菲斯塔實際上有兩種外觀，一種就是今天試駕的1.6T版本；而1.4T版本在細節上有所區别，例如采用的是橫條格栅，沒有LED大燈，也沒有粗大的排氣口。如果對顔值挑剔的，建議還是上1.6T版本。

相比于外觀，菲斯塔的内飾隻能算是中規中矩了，整體比較簡約。好在能摸到的地方，基本是軟質材料。此外，标配的10.25英寸中控屏，在同級别車型中倒是很少見，車機操作起來也還算上道。

從車身尺寸來看，菲斯塔其實跟思域差不多。實際乘坐空間的話，完全可以應付一般家用的需求，170cm的小夥腿部還有兩拳的空間富餘，頭部空間也沒有大家想象中那麼不堪，還有4指左右的距離。疆哥此前也試駕過思域，兩者差别真不大。

動力方面，菲斯塔提供三種動力，分别為1.4T和1.6T（低/高功率），均匹配的是7速幹式雙離合變速箱。從下表的數據對比也可以看出，無論是入門還是高階動力，菲斯塔都要比思域更強。（注：此次試駕的是1.6T低功率版）

實際上，菲斯塔開起來确實挺猛的，特别是在運動模式下，雖然起步還是稍有渦輪遲滞，但中後段那種加速感，相信還是可以滿足大部分人的感官要求的，相比1.5T的思域也更有感覺，這一點也是菲斯塔一直吹噓的優勢，試駕後确實可以說，拿動力當賣點沒毛病。

而說它加速比思域有感覺，這裡面還跟它原廠自帶的發動機聲浪有關。畢竟每逢踩油門就伴随的聲浪，确實對加速感有“輔助”的效果，而且這種價位的車型自帶聲浪，還讓你有着莫名的高級感。

當然，剛開始有新鮮勁，可時間一久，一小部分人可能就會接受不了，畢竟這種聲音與大多數的改裝排氣相比并不算動聽，而且還不能關掉，某些時刻，更像是噪音。

說到噪音，疆哥這裡要小吐槽一下，在冷啟動的時候，相比于其它家用轎車，菲斯塔的發動機艙“動靜”有點偏大。不禁讓人想起那個著名的段子：“買了一輛馬自達，上班的時候全村人都知道了”，其實買一輛菲斯塔，也有同樣的效果。

這裡也順便說一下，雖然疆哥對菲斯塔的動力沒啥挑剔的，但是正如一些車主們所反映的那樣，它匹配的那套7速幹式雙離合不太上道，偶爾會“搶戲”，在10-30時速下偶爾會有頓挫，好在大部分時候還是挺安份的。

底盤方面，菲斯塔采用了主流的前麥弗遜獨立懸挂 後多連杆式獨立懸挂，整體調教就是有種讓你想開快車的沖動，高速入彎時整個車身有足夠的支撐性，而且還保留了不錯的濾震性。

至于轉向方面，運動模式下的手感相對會比較偏重，指向精準，符合其運動的定位。而在舒适或經濟模式下，它的轉向就稍微有點“慵懶”。當然，比起普通家用車還是要更緊緻一點。

寫在最後

總的來說，現代菲斯塔是一款優缺點明顯的車型，優勢在于它有着和思域一樣的定位，且動力更強勁，造型也足夠“吸睛”，在價格相對持平的情況下，在為數不多的運動型家轎中，确實是值得考慮的對象。

以上的優勢讓它在上市後迅速走紅，而如今的後勁不足，就要拿缺點說事了，例如被大家诟病的7速雙離合、隔音、空間等，甚至扯遠點，還有中保研測試事件。或許你會說思域也有類似的問題，但論品牌力、保值率以及市場認可度，思域可要比菲斯塔強不少。

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