現如今，随着人們的生活質量不斷提高，使得汽車市場中的MPV車型成為了入門話題，同時在銷量方面，同樣表現出不錯的成績。而在這其中，本田旗下的奧德賽與艾力紳得益于在汽車市場中有着成熟穩定的技術，同時也有着非常良好的口碑，所以你會在每月的銷量排行榜中，都能夠看到它們的身影。即便在價格以及空間方面，定位于中型MPV的它們并沒有一些中大型MPV更加寬敞，但是仍然能夠獲得不少消費者的認可。

而對于本次試駕的這款艾力紳來說，其作為奧德賽的姊妹車型，更是在每月的中型MPV銷量榜中，能夠看到它倆“輪流上位”的畫面。與此同時，在2022年的12月份，艾力紳也是憑借着4215台的銷量再次沖上榜首。那麼，說到這裡，接下來就讓我把我的親身體驗向大家一一道來。

首先就來說一下它的動力表現，雖然它是一台MPV，但是對于我這個喜愛開車的人來說，還是要将它的操控體驗放在首位。艾力紳作為一款油電混動的MPV，同樣是采用了本田的第三代i-MMD混動系統，并且由2.0T自吸發動機和電動機組成，從而使得該車的系統綜合功率來到了158kW。而在傳統方面，仍然是我們熟悉的E-CVT變速箱，所以在整體的駕駛平順性方面還是毋庸置疑的。

那麼在設計駕駛過程當中呢，艾力紳的整體表現也沒有讓我是讓，因為對于這台車上質量接近2噸的中型MPV來說，它無論是低速行駛還是高速行駛狀态下，它都能夠表現出讓駕駛者以及乘客感到非常舒緩的駕乘體驗。并且對于它的百公裡油耗來說，6.17L/100Km的綜合油耗也給車主帶來更好的用車體驗。

另外值得一提的是，對于艾力紳帶有運動風格的轉向手感來說，也是我個人非常喜歡一點。因為它的存在能夠讓我更輕松的駕馭這台中型MPV，同時在掉頭時也會更加省力、更加輕松。而對于它的底盤懸架來說，雖然它采用的是後扭力梁非獨立懸挂，但是在實際行駛過程當中，它基本能夠過濾掉路面細碎的颠簸，同時在經過連續的減速帶以及相對較大的坑窪路段時，也能夠很好的控制車身盡量減少多餘的擺動。

大緻聊完艾力紳整體的駕駛感受之後，我們再來看看它的空間表現，得益于艾力紳兩米九的車身軸距，以及一米七多的車身高度（1711mm），使得該車第二排的腿部以及頭部空間都能夠獲得一個很好的空間表現。與此同時，當我将第二排調整到合适坐姿之後，它的第三排同樣能夠提供一個舒适的乘坐體驗，不過對于它狹窄的中央通道來說，确實是影響力出入第三排的便利性。

除此之外，艾力紳的第三排座椅還具備了向後90°翻轉模式，從而形成一個非常舒适的“釣魚模式”，同時在露營以及其它情景之下，更是體現出靈活的實用性，相信很多車主再買它時也是看重了這一點。

最後，對于艾力紳的外觀設計來說，也與奧德賽有着明顯的差距，例如它前臉尺寸頗大的六邊形進氣格栅，以及底部幾字形的鍍鉻飾條，都顯得這款車的前臉看起來更具力量感。同時在車身側面，艾力紳則是将前排與後排的門把手采用了貫通式的設計，整體的視覺效果要比奧德賽看起來更有質感。而對于車身尾部而言，艾力紳則是采用了與前杠相呼應的鍍鉻裝飾，而兩側燈組造型則與奧德賽幾乎保持一緻。

結尾

總的來說，對于本田艾力紳這款車來說，它的整體表現還是比較不錯的。它無論是外觀還是内飾，都能夠給我們帶來不錯的高級感，同時對于整車的空間表現而言，作為中型MPV的它，同樣具備着足夠寬适的乘坐空間，同時對于它變化多端的空間布局，也成為整車的亮點之一。再加上出色的行駛質感，以及更容易上手的操控體驗，也都是的它成為不少消費人群的首選車型。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!