通常情況下,我們在駕駛汽車起步和加速的時候,都要加油門,但是,你知道嗎,你加的油門真的是在加油嗎?油門竟然不是油門?
其實,這與現在電噴汽車的控制原理有關。汽油發動機要提高燃燒效率,需要有一個合适的空燃比(汽油完全燃燒理論空氣耗量和汽油的體積比),也就是需要汽油完全燃燒,需要有充足的空氣來保證,但是過多的空氣會帶走一部分熱量,造成發動機效率下降,因此空氣需要有一定的合适的比例的過剩。油門踏闆通過控制節氣門控制發動機空氣進氣量,氧含量傳感器根據實時監測到的氧含量對噴油量進行調整,使空氣過剩系數動态維持在一個最佳範圍内。下圖是典型的油門控制圖:
油門控制示意圖
油門其實是風門,油門踏闆通過控制風門來控制進油量,來保證汽油在發動機内完全燃燒,你明白了嗎?
你的愛車在動力不足,加速卡頓的時候,不要老想着去檢查油路,還是請你先檢查檢查節氣門吧。
油品小知識:
空燃比
氣缸内混合氣中的空氣與汽油的質量比定義為空燃比,汽油剛好完全燃燒需要的空氣質量與汽油質量的比值為理論空燃比,實際應用中,實驗室是根據實測出的汽油全部詳細組分進行計算得出的。空燃比是發動機運轉時的一個重要參數,它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。
汽油的理論空燃比在14.7左右,一定範圍内,實際空燃比越大,燃燒越完全,污染物排放越少,但是發動機的熱效率會越低,一般認為空燃比在18左右,污染物排放達到最低;相反,一定範圍内,實際空燃比越小,未燃燒的污染物越多,發動機效率會越高,在實際空燃比13.2左右時,發動機熱效率達到最高。為兼顧發動機的熱效率和污染物排放,通常會通過控制混合氣中的氧含量,将實際空燃比控制在16左右的最佳範圍内。
過剩空氣系數
實際空燃比與理論空燃比的比值,就是過剩空氣系數,也可以理解為實際進氣量與理論耗氣量的比值。過剩空氣系數通常控制在1.1左右。
(數據來源于全球商檢公司Intertek天祥集團)
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