不知道什麼時候起，摩友們習慣性地将有鳥嘴的摩托車稱之為拉力車，雖然這種稱謂從車型的定位上來說不太正确，但既然大家都這麼叫，本文暫且先将這類車型稱之為拉力車吧！

目前内地市場上的500級别“拉力車”主要有無極500DS，凱越500X，賽科龍RX500，恒艦500X，貝納利502X，骁500等等，但即便如此，貌似已經飽和的500級别拉力車市場，還是迎來了兩款新車型，它們分别是吉利吉銘的G麒500和G麟500，這兩款車型的亮相，能否改變被本田打壓後一蹶不振的市場呢？

本期我們重點來看一下有鳥嘴的G麟500，從外觀來看這款車比較有特點，并不是我們以往常見的ADV外形，更像是一款跑車造型的摩旅摩托車。

因為将它的鳥嘴剔除掉以後，你很難将這款車和“拉力車”聯系起來，可能并不明白真相的小夥伴，會不加思索的來一句“這是誰家的跑車？怎麼看起來這麼别扭。 ”

所以它的這個外形設定也可以算是獨樹一幟，至于我們如何看待，完全取決于個人的審美取向和對于這類車型的外形認知。就我個人的感覺來說它算不上非常漂亮，但比較有個性，會有很強的車型辨識度。

動力方面，據悉這款車搭載一款直列水冷雙缸發動機，這款發動機實際排量472ml，最大功率31KW，最大扭矩40N.m，動力調校偏中高轉速。這款發動機具有動力輸出寬泛的特性。

有車友說這款發動機來自于高金動力，從發動機的邊蓋來看确實如此和高金的GK500幾乎一模一樣，但兩者的核心數據會有差異，因為GK500的實際排量是486ml，最大功率35KW，最大扭矩43N.m。所以從數據來看，兩款機型并不屬于同款，可能高金留了一手。

到這裡有的車友會問既然吉利控股收購了錢江，為什麼吉銘不采用貝納利的發動機呢？非要讓肥水就流外人田呢？原因很簡單， 吉利控股下的不同品牌它有自己的發展規劃，對于品牌定位相對比較低端的吉利吉銘來說，它不管采用高金的還是隆鑫的發動機都合情合理，隻要市場認可利益最大化，它就不會講究什麼血統問題。

配置方面，這款車算不上極其豐富，但一些比較常用的配置它都有裝備，比如液晶儀表，LED燈源，ABS，前19後17寸車條輪毂等，這樣的配置表現結合它的價格也能說的過去，當然說它性價比超高，還是會差了點意思。

車身方面，軸距1465mm，座椅高度825mm，最小離地間隙175mm，整備質量203kg，油箱容積估測會在19L左右。這樣的數據和當前的國産500級别ADV是比較一緻的，既沒有太多的亮點也沒有什麼過多的槽點。

但這款車的這個坐姿設定和排氣管布局實在讓人尴尬，它的坐姿設定更像是街車，不會那麼絕對直立，并且底排氣的設計，根本就沒有考慮越野狀态下的實用性，所以說這款車在拉力市場上掀不起多大的風浪。

它更多像是一款魔改後的公路旅行跑車，如果廠家朝這個方向去将這兩款車打造說不一定還會有意想不到的效果，畢竟市面上同級車型中如此定位的還沒有，所以說吉利吉銘的這兩款車，從一開始定位思路就錯了，當然這隻是我個人的一家之言，不具權威性。

總而言之，摩旅市場的興起讓很多的廠家都看到了利潤點，不過接近飽和的市場狀态下，隻是盲目地跟風是很容易被淹沒的。當然吉利的這兩款車外形的設定是個亮點，發動機表現也還不錯，但這個車型定位實在是有點和造型不太相符，所以我們還是将這兩款車當成公路旅行跑車看待吧!

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