請您在閱讀前，先點擊上面的“關注”。感謝您的支持，我們将為您帶來更多有價值的内容。

自電動車迎來規範化管理後，在上路方面就迎來了一系列要求。無論電動兩輪車型，還是電動三輪車、低速電動四輪車型，都需要挂牌、持準駕車型駕駛證，才能合法上路。

從難點來看，一方面是部分車型不具備上牌資格，另一方面考證年齡受限制，導緻不少人出現“能買不能用”的情況。為解決這一難題，2022年以來多地陸續放開三輪車路權，總結了一下現有的管理模式有3種，你覺得哪種更好呢？

管理方式一：免費集中登記備案

關于非标三輪車無法上牌問題，安徽合肥、銅陵等地選擇集中登記備案的管理模式，放開三輪車路權，登記備案後允許合法上路。并且整個過程不收取任何費用，為車主節省資金。

管理方式二：實施“三見面一建檔”管理，不強調駕照

為了不讓消費者資金受損，山東泰安、青島等地均開展了農村三輪車“三見面一建檔”行動，即便是非标三輪車，在見人、見車、見管理者的情況下，就可以為車輛建立檔案，噴塗“标識碼”後正常上路騎行。

且對于60歲以上無法考取D照的老年人，不強調駕照，放寬上路條件，隻要不違規載人、上路遵守交規即可。

管理方式三：“一車一碼”創新性管理

近日山西臨猗就在推動三輪車“一人、一車、一号、一檔”的管理新模式，目前不少鄉鎮地區也已普及。其實從管理模式上來看，與“三見面一建檔”有着異曲同工之處。登記車輛與車主信息後，獲取标識碼。在車身上噴塗編碼，确保每輛車的号牌不一。在車主簽訂道路安全承諾書後，即可放心騎行了。

相比一刀切禁行，可以說上述3種管理模式還是非常人性化的。畢竟市場非标三輪車保有量不在少數，想要一次性淘汰是不太現實的。不僅會讓車主資金受損，還造成了資源浪費。

适當放開三輪車路權，在登記備案後允許這類車上路，既解決了車主“能買不能用”的難題，同時出行也更加便捷了。不過允許三輪車上路的同時，多地還與限行政策相配合，中心城區基本都設置了限行管理，車主騎行三輪車上路記得避開禁行區。

需要提醒車主的是，這些便民措施雖然讓三輪車上路簡單了，但騎行時還是要注意。随意改裝、加裝車輛等行為是不允許的，貨運三輪車後車廂禁止違規載人、篷車禁止非法營運等，這些都是需要注意的。

一旦車主出現上述行為，即便你的三輪車已經挂了牌，交警還是會“照罰不誤”。不知道你們對三輪車現有的3種管理模式怎麼看呢？更認可哪一種？

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部