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本田F5——CBR600RR與雅馬哈R6,這兩款車确實一對勢均力敵的對手,排量和定位,甚至價格都差不多。
先上圖吧,看看本田F5——CBR600RR吧!
再看看雅馬哈的R6(2017款),如圖。
先從動力上來分析,本田的CBR600RR一如既往的體現了本田的産品哲學,均衡,适而可止,其最大功率為88KW/13500轉,最大扭矩為66NM/11250,最大功率和扭矩出現的轉速相差不是很大,因此相對而言,本田CBR600RR的動力特性更加的順滑線性,相對而言比較容易操控。而雅馬哈的R6的最大功率為91KW/14500轉,最大扭矩為65.7NM/10500轉,數據上與本田的CBR600RR比較接近,不過最大功率和扭矩出現的轉速相距很大,達到了4000轉,中高轉速下的動力更猛烈,因此,雅馬哈R6作為高性能的賽道機器,其動力特點更加的極端和純粹。
不過,本田的CBR600RR在配置上比雅馬哈稍顯小氣,前刹為雙TOKICO輻射對向四活塞卡鉗,以及310mm浮動碟盤,後輪則用上Nissin單活塞卡鉗與220mm碟盤做搭配。減震方面CBR600RR使用了SHOWA BPF 41mm全可調倒叉,這種前叉重量比較輕,并且在避震器頂部就可以進行調整。後避震則是Pro-link HMAS單筒油壓避震,130mm行程。
而雅馬哈R6的懸挂系統則直接移植了大哥R1的KYB 懸挂,都是與R1 同樣産品,将41mm 倒叉升級成43mm 日系公升級跑車的水平,可以說是600仿賽中首見。如圖。
制動系統也與R1相同,前制動盤直徑達到了320MM,并且使用了與R1相同的日清上泵。這還不算完,最重要的是,本田的CBR600RR除了标配ABS以外,乏善可陳,沒有牽引力控制,沒有動力模式,沒有滑動離合器,令人遺憾。相反,雅馬哈的R6則更具誠意,6級可調的TCS牽引力控制系統,三種動力模式,加200美金還可以選配快速換擋系統,很有誠意。
在這種中量級别的性能車型上,沒有這些電子設備的幫助,對于新手來說是很大的考驗,從這個方面來講,本田CBR600RR将動力特性上的優勢浪費殆盡,因此,骠騎府的建議是選擇雅馬哈的R6更适合你。
好了,就介紹到這裡吧!
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