八月的汽車銷量排名一直有争議，按照批發量進行排名，比亞迪位居汽車廠商第一，力壓大衆汽車和豐田；自主品牌排名第二的奇瑞控股，銷量已然超越長安、吉利和長城汽車，似乎已經從第二陣營掙紮出來喽。

然而以上險量進行排名的話，奇瑞隻能在汽車廠商前十排名裡墊底。

批發量包括其出口到海外市場的銷量，且奇瑞控股還有合資品牌；而上險量指的是在國内市場中銷售，并且投保交強險（可登記注冊或不登記注冊）的數據，這才是真實的銷量數據。奇瑞仍舊在二線，那麼到底是什麼原因讓奇瑞始終無法晉級，一度将重心放在拓展海外市場呢？

汽車産銷量最大的單一市場時中國汽車市場，行業競争最為激烈的也是這塊市場；其次是美國市場，再次是歐盟市場，而參考去年的數據，歐盟的汽車産銷量連中國市場的一半都不到，美國市場也要少了數百萬輛。所以中國市場是全球車企的必争之地，隻有在這塊市場中立足才能有未來可言；那麼奇瑞把重心放在開拓海外市場則顯得有些奇怪，作為自主品牌沒有在自己的市場中打穩基礎，根基怕是不會很牢靠。

可是奇瑞目前确實更容易打開海外市場，因為其産品力在國内市場中确實不夠強。

比如奇瑞主品牌的艾瑞澤系列轎車已經沒有一輛熱銷車，冷門的原因包括整個系列的定位過低，在艾瑞澤8上市之前，系列中沒有一輛搭載缸内直噴發動機或非無級變速器的自動變速器的選項，這種組合是典型的入門級車的标準；而就是這種标準打造出的艾瑞澤GX，其指導價一度超過12萬，并且使用的還是1.5升的自然吸氣發動機，産品定位非常不合理。

而且隻要提到艾瑞澤系列，準用戶所能聯想到的就是廉價車，這種暗示絕對會影響銷量；反觀其他品牌，冠軍比亞迪的轎車陣營裡定位最低的是秦系列，起售價超過10萬，高端陣營裡還有海豹和漢系列，那麼選擇秦或海豚的用戶就不會認為這個品牌定位低；吉利品牌裡有定位入門級的帝豪，但也有定位高一些的博瑞，還有新能源品牌幾何的轎車，以及高端陣營裡的極氪001；長安有逸動系列，現在也有了深藍SL03，有了這些中高端車則能提升整個車系和品牌的形象與氣質。

瑞虎系列的SUV定位略高，可是卻極限也就是15萬左右。

結果會如何呢？

哈弗品牌有30萬級别的哈弗H9，整個長城汽車裡還有高端越野車坦克500；比亞迪品牌裡有唐系列；吉利有領克09來拉升整個吉利集團的定位；長安汽車打造出了高端品牌阿維塔；似乎在一線品牌裡随便挑一個品牌，整體定位都是要高于奇瑞的，品牌力弱已經成為奇瑞的硬傷。

不過品牌力為什麼弱才是值得分析的核心問題，說白了無非是技術儲備不夠用；一台1.6T直噴發動機被捧上神壇，可145kw/290N·m（2000~4000rpm）且淨功率最低隻有136.5千瓦的水平，貌似已經被其他國産1.5T超越；瑞虎系列曾經隻能依靠這台發動機與競品1.5T-2.0T正面對決，這顯然是力不從心的。2022年終于應用了直噴2.0T，可是競争對手是不是早了五年左右就開始應用了呢？整個研發的節奏早已經落後于競争對手，這是不争的事實，而且缺少自主研發的濕式雙離合或AT變速器也是硬傷。

品牌力不夠強，産品力不夠強，需要做的是什麼呢？

毫無疑問，應當是沉下心來搞研發，重塑體系搞品控；先把量産車裡某些存在共振、懸架異形、車身生鏽的車輛的品質提升起來，合理調整車輛的價格定位，把銷量拉起來再準備沖高。

重心要轉移到新能源汽車陣營裡，依托現有的成熟的供應鍊體系打造高端品牌；借鑒吉利極氪、長安深藍和阿維塔或新勢力品牌的戰略模式，以高端綠色品牌在短期内重塑品牌形象。

然而奇瑞新能源又做了什麼呢？

借鑒五菱宏光MINIEV推出QQ冰淇淋，打造出與埃安V的設計語言有些相似的無界Pro，其次則是eQ1（小螞蟻）；主力車型全部放在10萬以内，銷量最高的QQ冰淇淋主攻五萬以内，整個品牌的定位被越來越低。

綜上所述，奇瑞汽車從第一陣營被甩落到第二陣營是其自身原因導緻，印象中在2013年之前的奇瑞還都是自主品牌的銷量冠軍，可是之後被吉利超越之後就再也沒能反超回來；之後的奇瑞貌似把重心放在了子品牌的開發上，這個模式其實是對的，隻是在沒有打好技術基礎之前想要依靠子品牌來沖高，來改變品牌形象以提升銷量并不現實。

諸如瑞麒威麟、開瑞、凱翼、觀緻等，這些品牌基本是做一個倒一個，現在的星途也是銷量低迷，捷途也是十來款車才實現品牌月銷量破萬。

所以品牌沖高的基礎是技術儲備，而奇瑞在最需要技術升級的階段裡卻沒有真正的重視技術研發，那麼之後的被動也就是理所當然的了；至于奇瑞公布的瑤光計劃，要在未來五年投入多少多少億來搞研發，隻是競争對手也不會停滞研發，貌似奇瑞已經很難重新走回第一陣營了，除非拿出斷腕的勇氣來沖擊新能源高端品牌，或者模仿一汽集團，進行一次企業的外科手術室的調整。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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