導語：擁有标準的第三排座椅和兩側滑門的MPV車型，不僅僅能完成商務接待的要求，更能帶着家裡老人小孩，來一場說走就走的旅行。廣汽本田奧德賽就一直處于标杆的位置，不錯的實用和舒适性一直被大家稱贊。最近，奧德賽也迎來了年度的更新，讓我們一起來看看吧。

國内的MPV車型并不多，豐田賽那、本田奧德賽、别克GL8都是标準MPV中的佼佼者。而日系MPV中的代表車型之一，本田奧德賽自上市以來就獲得了不錯的市場表現，再加上更新更智能的i-MMD銳混動系統，讓這台車在駕乘感上更上一層樓。

新奧德賽在剛剛結束的廣州車展上亮相，也吸引了不少眼球。由于GL8濃濃的商業氣息，讓不少家庭用戶望而卻步，同時豐田塞納也一直處于加價狀态，一車難求，那麼作為标準的奶爸車，全新奧德賽瞄準高端家庭用戶。作為新中産家庭，他們物質和精神都富足，既樂活于所在的城市，也向往擁有高品質的生活享受。以至于本田奧德賽的關注度很高。

這次的本田新奧德賽的試駕會便是在旅遊勝地三亞舉行，在路上我看到了不少父母帶着孩子來到這裡度假，在這點上，我真是感歎本田對奧德賽的定位之精準，也恰好印證了廠家對新奧德賽的期望：讓享受更進階。從各個角度上來看，新奧德賽比以往更加注重了家庭用戶，而且在豪華和舒适的平衡之下，還加入了對駕駛感受的追求，那麼針對于這些想法，本田到底做出了哪些改進和優化？這些優化到底有沒有作用？讓我們細細道來。

1.駕駛感：家用典範，順滑輕盈

首先在駕乘感受這一方面，奧德賽對舒适的追求非常高。這一代奧德賽幾乎是全部把側重放在了家用需求上，而家用需求最大的就是舒服。之前的不管是什麼車型，幾乎都會有隔音差的毛病，無論是在坑窪路段，還是高速公路上，隔音的問題都是比較大的。路不平了胎噪大，速度快了風噪胎噪都大。但這次，本田給奧德賽下的料确實不錯：前後雙層加膠玻璃，再加上降噪輪胎，讓這台車在常規操作下，隔音比前一代進步了太多。

有常規操作就有非常規操作，因為本田的空間魔術師稱号，這輛車是可以将小六座變成超大四座的，在大四座模式下，後排乘客的腦袋幾乎挨上了後備箱，會有一個類似頭等艙的空間感受，但也正是如此，導緻後排乘客離前排實在太遠，而且尾門附近的風噪是比較大的，城市低速道路還可以，一旦超過80km/h，如果前排不扯着嗓子說話，大四座的後排是根本聽不清的。但也就隻限于這一種極端情況，前後排的交流會有一些問題。在其他工況下，隔音性能進步很大，前後排的交流是不成問題的。

新奧德賽依舊采用了本田引以為傲的第三代2.0L i-MMD混動技術，讓這輛大MPV的加速比較順暢，與豐田THS混動系統的“燃油為主，電為輔”不同，本田的混動還是圍繞電做的功課更多，讓發動機大部分情況下都處于最佳輸出狀态，不僅動力性好加速快，而且油耗也低，燃油經濟性不錯。

總的來說，新奧德賽的駕駛體驗可以用兩個詞來概括：舒适和順滑。駕駛者和乘坐者都可以很明顯的感受出這台車家用和舒适的取向。

2.外觀：平行于時代，大氣又精緻

其實新奧德賽在外觀上，并沒有進行太大的改變，隻是整體風格看起來比之前更加年輕了，沒有上一款車型圓滾滾的略顯老氣。最主要的就是得益于前臉更窄的鍍鉻飾條和棱角分明的保險杠樣式，我認為這套設計相對于上款來說，做到了平行于這個時代，并不算出彩，但算是一個相對不會出錯的選擇。

尾部保險杠的設計也更加寬大，與前臉有一些呼應，線條簡潔明快，絲毫不會拖泥帶水。下面我們就來看看在外觀細節方面，相對于上款車型做了哪些改變。

前臉的進氣格栅比前款更大，而且有熏黑處理，用幾道很窄的鍍鉻條進行點綴，讓前臉變得年輕大氣。

前燈組全LED，日間行車燈的設計占了一半，在路上形式很是顯眼，上面也有一些小小的鍍鉻裝飾條，樣式比較精美。

當然尾燈也使用了LED光源，加上貫穿式的鍍鉻條，尾部整體性很強，前後尾燈都設計有流水轉向的功能，在觀感上的精緻感進一步得到加強。

輪毂是類似雙層的設計，并做了熏黑處理，但顔色并不暗淡，更像是槍灰色，在陽光的照耀下，反着十分耐看的金屬光澤。

輪毂尺寸由前款最大17寸升級為18寸，大腳也與整個車身更般配，而且在試駕體驗時，輪毂變大并沒有對胎噪造成負面影響。

這次奧德賽的改款在外觀上是幾乎完全沿襲了日規新款車型的設計，在車身側面，改款前奧德賽側窗下沿的鍍鉻飾條會一直向前延伸至大燈處，改款後這根飾條就在A柱三角窗處收住了，所以前翼子闆看起來會更簡潔。說到底，整個外觀的設計思路就是一些細節的提升，沒有明顯驚豔的改變，勝在看着順眼，更上檔次、更精緻。

3.内飾空間：簡潔實用，極緻舒适

走進内飾，整體的思路和外觀是基本上一緻的，你會有一種似曾相識的感覺，但又能感受到一些細節變化所帶來的新鮮感。

比如主駕側的空調出風口前加了一個抽屜式杯座，這就很本田了，其實在多年以前，不少車的主駕空調出風口就有杯座設計，我認為這是一個非常人性化的設計，在新款的奧德賽上終于見到了，讓人很是驚喜。

方向盤也換成了與新雅閣相同的樣式，觸感舒适，儀表闆換成了全液晶的形式，顯示效果出色。在細節方面的升級還是挺讓人高興的。

還有一個更新比較大的就是從之前的檔把換擋，變成了現在本田更流行的按鍵換擋，上手時間還是比較快的。另外，Sport模式按鍵從換擋杆上挪到了駕駛員左腿上方的面闆上，可能也是因為開這個車的人，用Sport模式的時間非常少，所以放在一個不顯眼不方便的地方也就算是常規操作了。

最重要的是屏幕的布置方式也從之前鑲嵌在中控内變成了立在中控上，更符合當下潮流，更新的Honda Connect 3.0系統也跟雅閣、思域等最新的本田看齊，這個操作系統雖然UI設計不算非常漂亮，但實用性和流暢性很贊，各級菜單的布置比較人性化，導航、音樂、車輛設置這些一級菜單的設計符合咱們的日常操作習慣。

中控台上半部分的設計相對于前款更薄了，看起來多了幾分輕巧少了一些臃腫，而且鑒于空間魔術師的頭銜，本田必不可能放棄各種儲物空間的設計，如此之薄的中控台，它都能給設計成一個内置充電接口的儲物格，本田的空間利用都可以用“喪心病狂”來形容了。

在前排的下部分被放置了一個手機無線充電闆，還有兩個隐藏式的水杯架，當然USB接口這些基礎配置也一個沒少，在實用性上本田就沒輸過。

前排唯一一個讓我不太喜歡的操作就是換擋撥片，上車我摸到換擋撥片的時候，就在納悶，奧德賽這類家用MPV還需要這種東西嗎？後來發現這其實是一個動能回收的操作部件，依舊是左減右加，如果在車輛滑行的時候不想刹車，就按兩下加檔撥片，車就會慢慢停下來。但我認為還是在中控上一次性調節更加方便，很少有人為了充電，無時無刻調節動能回收大小。

在沒上車的情況下，後電動滑門一打開我就比較驚喜，全新奧德賽擁有同級最低，僅126mm的地台高度，如果家裡有老人和孩子，上下車非常方便，片片腿就上去了。再不方便的話，全新奧德賽也有福祉版本，為特殊群體打造了專屬的舒适、便利乘坐方式，将第二排右側固定座椅調整為可移動升降式座椅，座椅可以伸出車外，确實是特殊群體的福音。

上車之後，突然整個人就陷進座椅裡了，新奧德賽的座椅設計的非常軟和，就像大沙發一樣，用手輕輕一按，座椅直接凹陷，如果坐上去，就像坐在一袋棉花上一樣。而且在長時間駕駛之後，這個座椅也并沒有支撐性差的毛病，腰部和腿部的支撐都足夠到位，足以應對長途駕駛。

二排座椅的雙十字超長導軌可完成座椅四向移動，就像航空座椅一樣，腿托、腰托、頭托的加入也使第二排的舒适性爆表。

如果将第三排座椅放倒，就可以将第二排座椅向後拉動，直接從六座車變成大四座模式，頭等艙的享受真不是蓋的。對于乘用者而言，能提供最佳的乘坐舒适享受。

第三排座椅如果向車外放倒，可以成為一個小釣魚座，一家出行野營的時候，可以坐在車上看風景。同時也可以向車内放倒，放倒之後成為一個純平空間，既能讓第二排向後拉動，也能拉貨搬家，本田空間魔術師的稱号名不虛傳！這種設計可以讓每一次旅途都便利舒心。

在調整好駕駛坐姿之後，第二排在六座模式下可以有三拳的腿部空間，當然，第三排的座椅就隻有一拳了，這些都是可以靈活調節的。180cm的測試者，第二排和第三排加在一起的腿部空間有四拳之多，可以進行靈活分配。

同樣，因為MPV車型的得天獨厚條件，第二排和第三排的乘員頭部空間都有一拳，而且這是在坐直的情況下，柔軟的座椅使得正常坐姿都會“癱”一點，所以頭部空間就綽綽有餘了。

還有一些小細節做的都很用心，後視鏡上面的眼鏡盒如果半開狀态，就是一個可以環視車内的鏡子，可以看到後排的老人和小朋友，之前許多MPV沒有這個東西，導緻大多數人去自己後期加裝，但加裝的肯定不如原廠的好，從這點也能看出奧德賽對家庭用戶的重視程度。

總結

ODYSSEY原意為“長途冒險旅程”，來源于古希臘長篇叙事詩Odysseia，講述了主人公十年漂泊的冒險故事，這個名稱也包含了開發者的希冀: 即使在長途旅行，家人和朋友也能一起舒适、安全地享受心潮澎湃的冒險旅程。新奧德賽在駕駛感受、油耗、外觀和内飾上都做到了更加全面和均衡，尤其是座椅、降噪和空間的更新是讓我最驚喜的，我認為相比上一代做出了更加完美的答卷，新奧德賽的家用屬性極強，非常适合重度家用出行，如果您的需求與新奧德賽的定位不謀而合，那麼這台優秀的家用MPV一定是個很好的選擇。

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