關于高鐵的謠言向來很多，而輻射的問題一直反複出現。為什麼呢？我想大概是因為輻射問題看不見摸不着，又因為涉及健康問題，對很多人而言甯可信其有不可信其無，所以就特别有市場。雖然已經做過好幾輪的辟謠，但是還是會不停地冒出來。

最先冒出來的一個帖子說：高鐵盡量不要坐，高鐵乘務員最近又招了一批，因為上一批集體辭職了，因為高鐵輻射嚴重，乘務員不是不孕就是流産，因為引進的隻是高鐵機芯，而車廂和防輻射設備根本沒有！因為一塊半米的防輻射玻璃要三萬塊，他們省到了自己腰包，而百姓卻要深受其害！

這個謠言很快就被攻破，因為壓根就不存在高鐵乘務員集體辭職的事情。但是還是要給大家講清楚高鐵輻射的原理，以及與人體健康的關系。但是寫得很好好，也講得很透徹的果殼網作者Albert_JIAO寫的一篇科普文章。Albert_JIAO是電子工程專業大學生，科學松鼠會成員。本文的主體部分就是Albert_JIAO的文章。

在國家領導人頻頻推動“高鐵外交”的情況下，中國高鐵在經曆了“723”事故的低谷後，重新成為全世界關注的焦點，中國高鐵走出去重新成為明星産品，包括美國的兩條高鐵線路（305公裡 1280公裡）、巴西高鐵項目（預算380億美元）、土耳其項目（時速300公裡6列8編組）。在形勢的大好的情況下，關于中國高鐵的謠言又重新多了起來，又包括輻射問題。

大緻意思是：國産高鐵從誕生一開始就存在嚴重的輻射問題。這主要是由于當時為了提高建設速度，整個軌道采用的都是傳統的鋼軌。這樣導緻高壓供電線路（27.5千伏高鐵标準線路）和地面存在電弧。每當高鐵行駛速度超過150km/h的時候，這個電弧産生的輻射問題就變得十分明顯。在寒冷的夜間，有時候在農村地區，當高鐵車體燈光關閉的時候，甚至都能看見高鐵行駛過後的微弱輻射光，好像鬼火一樣。但是事實真是這樣的嗎？且聽小編慢慢道來。（下面内容主要參考Albert_JIAO文章）

(一)高鐵的輻射有多大？

高鐵是否有輻射，答案是肯定的，有電的地方必然會有輻射。所以不止高鐵，普通火車、地鐵都有輻射，手機、剃須刀等就不更用提了。列車車廂内的電磁輻射，不僅和列車使用的電氣特性有關，還與車輛類型、測量點在車廂内的位置和高度、列車行駛狀态等複雜的因素有關。下文讨論中，我們将重點關注高鐵列車乘客車廂中的電磁輻射。我國高速鐵路上運行的列車，使用的電力一般為2.5萬伏特、50Hz交流電。相應地，高鐵的高壓電力設備就會輻射出這個頻率段的電場和磁場。

1.國際規定。

國際非電離輻射防護委員會（該領域全球最權威組織，我國環保法律制定參考該組織标準），高鐵産生的50Hz左右的“極低頻電磁輻射”，電場輻射的安全标準為5kV/m，以下，磁場輻射為100μT（μT即微特斯拉，磁感應強度的單位）以下。

2.中外高鐵列車磁場輻射實測

英國1998年一項研究表明：動力集中式列車乘客車廂的磁場輻射值一般在30μT以下，在乘客坐着的高度，典型的輻射值小于5μT。動力分散式列車，在車廂裡面略高，但是也在安全範圍之内。

中國動車組的輻射情況，曾經有一位網友在乘坐高鐵的時候做過一個測量，網上可以查到視頻：

高鐵輻射是否影響人體健康 視頻中有人用儀器在列車的車窗附近測量了磁場輻射值，測到的值大約是10μT左右。需要指出的是，這是緊靠車窗測量的，在乘客的座位上，該數值将低于5μT，遠低于ICNIRP規定的限值（100μT）以内。

3.動車組其他輻射情況

一篇2012年的中文論文（動車車廂工頻電場強度的分布特征；翟壹彪，霍偉，劉巧英，陳寶山，張金龍，石磊；環境與健康雜志；2012年9月第29卷第9期）測量了動車中的電場輻射，發現對于CRH2A和CRH5A型動車組，在一等車廂、二等車廂、車廂連接處、駕駛室等位置，電場輻射值分布在0.011-0.021kV/m的範圍内。這個值也在ICNIRP規定的限值（5kV/m）以内。

國内2010年有一篇論文（電力機車弓網離線噪聲輻射場強車廂内外轉換關系的研究；張強）對動車組列車車廂内的這類輻射進行了實測和分析，論文重點關注了30MHz到200MHz頻段的輻射。經實測，這個頻段的輻射在車廂内電場強度隻有50dBμV/m左右，不到1mV/m（毫伏特每米）。而ICNIRP給這個頻率波段的電場輻射制定的安全标準是28V/m [1] ，我國環保局制定的電磁輻射防護标準則未指定限制，而是給出參考值為12V/m 。

無論按哪一個值來看，上述研究中的測量值與安全标準相比還有較大距離。對這類輻射一般隻考慮對電子設備的幹擾，對人體的影響可以忽略不計。

（二）三萬塊的防輻射玻璃存在嗎？

流言裡還提到有一種“半米價格就要三萬塊的防輻射玻璃”。不過經過網絡搜索，我們并沒有發現這種和切糕價格有一拼的玻璃在哪裡有賣。

防輻射玻璃一般是指用在醫院X光室或者核電站、摻入少量鉛的玻璃。它可以吸收和阻擋X射線輻射和核輻射 [9] 。這種玻璃防護的是電離輻射（可以破壞分子、對生物體造成傷害的輻射，包括X射線、核輻射等），而低頻電磁輻射屬于非電離輻射，與這類防護玻璃的功能風馬牛不相及。也有的防輻射玻璃是指一些建築使用的吸收阻擋熱量輻射、讓房間冬暖夏涼的玻璃 [10] 。這些輻射指的都不是高鐵上的這種低頻電磁輻射。

即使這種用于防護低頻電磁輻射的玻璃真的存在，對于高鐵輻射也不會有多大用處。如前所述，車廂内部的電磁輻射主要來源于有動力的車廂底部的牽引電機。除非把這種“防輻射玻璃”鋪在地闆上，否則就跟車廂内輻射關系不大。事實上，車廂本身的金屬外殼對于電磁輻射就有一定屏蔽作用。列車設計者會讓車廂底部的金屬闆厚一些，以阻擋來自于牽引電機的輻射。

（三）其他幾個相關的問題說明

1.玻璃問題。高鐵的輻射主要來自車頂的的供電與車底的電機，而車頂與車底采用的都是鋁合金型材，至于窗戶那玻璃，隻能呵呵了！前面提到的那個視頻，測試的正式玻璃附近的數值，遠遠低于國際标準。

關于玻璃的神話有很多，此前說高鐵有減速玻璃，諸如此類，讓人感覺高鐵的核心技術好像就幾種在那幾塊玻璃上一樣。神呀，救救我吧！

2.反射弧問題。“在寒冷的夜間，有時候在農村地區，當高鐵車體燈光關閉的時候，甚至都能看見高鐵行駛過後的微弱輻射光，好像鬼火一樣。”

鋼軌和地面存在電弧是因為鋼軌和地面沒有直接接觸或者接觸不好，所以存在電弧。如果鋼軌和地面是零電阻，哪裡會有什麼電弧。這文筆，簡直比蒲松齡還蒲松齡，以後我們不用去北極了看極光了，直接找條高鐵線路看風景算了。

3.德國采用的是制冷電機，可以到零下273度。

這智商，真是跪了，零下273度，學過高中物理的都知道，絕對零度永遠不可能達到。現在這技術真牛逼，不但達到了，而且都已經工業應用了。

結論：動車輻射指數對健康無害，已被國際所公認.日本早在1964年就開通了時速200公裡的動車，歐洲也經過幾十年的運營，他們的動車時速已高達300公裡左右、根本沒有所謂高輻射影響健康的問題。

高鐵作為電力驅動的交通工具的确會産生輻射，但是車廂中的輻射值僅僅與家中的那些家用電器類似，符合國際電磁輻射安全标準，目前沒有證據證明對人體健康構成威脅。防輻射玻璃防的是電離輻射，與高鐵電磁輻射無關。高鐵和其他電器産生的極低頻電磁輻射與女性的不孕率和流産率之間的關聯在研究中也并沒有被明确證實。

（圖文來源：高鐵網、人民鐵道網）

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