雖然這兩年新能源車發展的勢頭很好，但許多人對買新能源車還是持觀望的态度。畢竟，新能源車在續航、充電、安全性和保值方面，多少還是存在着一些不足。

現在新能源車的許多技術還在快速叠代中，今年主流續航是500km，明年可能就變成了700km；今年還是純視覺路線的輔助駕駛，明年可能就全面普及激光雷達。當新能源車的更新換代像電子産品一樣快速時，大家都會覺得越早買越吃虧，不如再等等。

而且，我們從燃油車時代就延續下來的習慣是，買車總是習慣多等等，多看看。畢竟，除了少數熱銷到價格可以一直堅挺的車型，大部分品牌為了沖刺銷量，都會在終端逐漸放出優惠，這被視為一個很正常的市場規律。

不過，魔幻的事情在新能源時代發生了。

從去年年底開始，新能源品牌們就開始相繼漲價。先是由于新能源國家補貼退坡，少數品牌開始遮遮掩掩地試探性漲價。到了今年，由于原材料價格上漲等一系列的原因，正好給了大家一個合理的漲價理由。于是，所有新能源品牌都加入了漲價的行列。

甚至有的廠家打出的廣告海報上直接寫着“漲價方案出爐，現在下定，最高可‘賺’20500元”。以前是等着優惠方案出爐，現在是等着漲價方案出爐。

合着新能源汽車已經不是一件消費品了，而是成了一件金融衍生品。

你以為這一輪漲價到此結束了？但下一輪漲價又已經在路上了。

近日，又有特斯拉内部員工爆料自己收到公司郵件，明年确定要征收新能源購置稅了。這個消息一爆出，就引來很多熱議。

從2014年開始實施的新能源車免征購置稅政策，目前已經實施了七年多。其間為了繼續鼓勵和支持新能源車發展，相關部門曾經兩次延長該政策，最後一次是延長至2022年12月31日。這位特斯拉内部員工爆料的内容無疑是在告訴我們，這次國家不打算再延長這一政策了。

實際上，新能源車購置補貼政策也已經确認将在2022年内正式終止，從今年12月31日後上牌的車輛将不再給予補貼。換句話說，從明年開始，買新能源車不再享受任何國家的福利政策，和買燃油車是一樣的市場化行為。

就拿特斯拉來說，低配版Model 3指導價是27.99萬元，官方給出的信息顯示，預估可減免購置稅24770元，可享受的新能源車補貼是11088元，合計35858元。這筆費用從明年開始，國家将不再承擔。

以特斯拉的性格，也絕不會為車主買單，從特斯拉員工爆料的口吻也能看出來，最終的結果隻會是由車主自己承擔。也就是說，即使在今年接下來的時間裡沒有其他因素導緻價格變動，那到明年低配版Model 3也會漲價大約3.6萬元。

以今年的行業和市場形勢判斷，成本壓力始終存在，市場又因為疫情的關系變冷，各個新能源品牌的經營壓力會變得越來越大，屆時必然也會漲價。

“等等黨”們現在是不是有些慌了呢？想不到沒有等來新能源車大面積普及，沒有等來技術的穩定成形，更沒有等來價格上的優惠。相反，新能源車越來越貴了。

不過在筆者看來，這件事或許還有變數。

第一，由于今年上半年吉林、上海等地疫情的爆發，已經導緻汽車行業遭受了巨大的損失。從最近公布的4月份上險數據來看，各大車企的銷量都幾乎腰斬。

在此背景下，4月26日，國務院辦公廳印發的《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢複的意見》（以下簡稱《意見》）中的内容已經非常明确，需要穩定增加汽車等大宗消費。

由此看來，不排除下半年會有更大的刺激政策推出。購置稅減免和新能源車補貼政策或許也有可能會因此而繼續得到延長。

其次，一旦明年購置稅減免和新能源補貼取消，甚至如果按照《意見》中指出的，“放寬購車人員資格限制”，新能源車對比燃油車的優勢将會被大大削減。

如果現階段把新能源車和燃油車放在公平的位置上較量，相信大部分人還是會選擇燃油車。那麼即便是明年新能源車繼續漲價，但如果銷量不能繼續保持增長，這種漲價的勢頭也維持不了多久。

所以“等等黨”們如果覺得已經錯過買新能源車的最佳時機，那不妨就再等等，等到明年下半年，或許又是另一番景象了。

你覺得什麼時候才是買新能源車最好的時候呢，不妨也來評論裡分享一下吧。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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