說起電動領域車型，人們往往會在第一時間想到特斯拉、蔚來等造車新勢力，以往在工業時代的領軍品牌卻在電動産品上顯得有些後勁不足。可能有的會認為這是燃油車霸主“不思進取”的傲慢，但我更願意把它理解為“大象轉身”所需的時間。

作為首款基于MEB純電動模塊化平台誕生的車型，ID.4 X對于上汽大衆的重要性自然不言而喻。畢竟當下的國内電動車市場中，特斯拉的霸主地位已經許久無人撼動，上汽大衆如果想要憑借着ID.4X打一場翻身仗，既是一種挑戰，同時也是一次機遇。

上汽大衆ID.4 X的亮點何在？

當初在看到ID.4 X的第一眼時，不少人内心感到了一絲欣慰，大衆終于抛棄了那萬年不變的“古闆設計”，對着新時代展現了自己的理解方式。園潤的造型不僅為了降低整車風阻系數，同時也讓整車看起來有種萌萌的可愛畫風。前後貫穿式的燈組中間包含了自發光的VW車标，讓圍觀路人在夜色中也能感受到高級車标的精神洗禮。

相較于新勢力群體孜孜不倦的堆電池博眼球，作為老牌傳統車企的大衆顯然有着更多自己的考慮。采用MEB純電動模塊化平台的ID.4 X最大容量能夠達到83.4 kWh，NEDC工況下續航裡程為555公裡，雖不及特斯拉那般放肆，但日常城市代步也已綽綽有餘，對比自身此前的純電動車型更是進步明顯。

千夫所指的後輪鼓刹在工程師眼中其實并沒有那般不堪，電動車的物理特性決定了動能回收裝置能夠大大緩解制動系統的壓力，時代進步也讓鼓式刹車穩定性更有保障。并且對于注重時尚顔值的年輕人來說，後輪在外觀上有着半封閉輪毂的保護，不仔細看幾乎難以發現鼓刹的蹤影。

在見識過新勢力品牌各種五花八門的設計組合之後，進入ID.4 X的車内其實或多或少有一些小失望，中規中矩的T字形布局沒有給人出乎意料的驚喜，但是所有的按鍵都在順手的位置，也讓頭一次接觸的消費者沒有陌生感。

寶馬i3同款儀表排檔組合搭配上深踩刹車啟動車輛，暗暗之中還是向每一位駕駛者透露了電動化時代的與衆不同。

歐洲市場飽受困擾的車機系統，在上汽大衆的手中卻顯得尤為溫順，實際操作下來順暢程度和功能性與市場上其他品牌車機并無二緻，扁平化的風格讓車機中的關鍵信息能夠清晰直接的告知駕駛者。

唯一有些遺憾的地方或許就在于實體按鍵大幅減少之後，不得不将一些常用按鍵放置在二級菜單中，駕駛盲操作略有困難。不過好在識别度很高的語音交互系統能夠在此時派上用場，替你緩解一部分職責。

定位緊湊形SUV的ID.4 X有着傲視同級别車型底氣，長寬高分别達到了4612mm /1852mm /1640mm，軸距更是來到了2765mm，堪比途觀L。這樣的尺寸保障了後排乘客的惬意空間，對于後排中央乘員不友好的凸起地台，也因為純電動平台的存在而變得一馬平川。

駕乘質感和續航表現如何？

對于ID.4 X車型來說，未來市場主銷必然會是後驅長續航版本車型。所以此次試駕過程中，體驗的均是ID.初見版車型。後置的永磁同步電機最大功率為150 kW，最大扭矩為310 N·m，雖然在參數上不像四驅性能版如此狂躁，但應付日常最高120km/h的限速已是綽綽有餘。

讓人感到驚訝的是，ID.4 X的駕駛質感讓人能夠感到“熟悉的風格、熟悉的味道”，後驅電機的動力輸出并不像某些新勢力一樣追求片刻的歡愉，叫嚣着電動時代的來臨。而是像一台大排量自然吸氣發動機，平淡中存有底氣，高速行駛也不會有動力的衰減。

受限于電池質量，過于沉重的車身是所有電動車的困擾，這一點對于上汽大衆ID.4 X來說也并不例外。或許是為了保障支撐性，ID.4 X的底盤調教十分硬朗，路面上的細小震動都能夠在後排乘客的臀部得到清晰感知。在三亞并不算平坦的道路中行駛，頗有種夢回崎岖山路的乘坐體驗。

同時或許是受限于動能回收裝置的原因，ID.4 X的刹車腳感并不像油門那般線性，初始制動腳感偏軟，讓人不由得感到緊張起來。好在當你繼續深踩踏闆時，制動系統的強勢将會讓你那顆原本懸着的心逐漸放下。

試駕過程中我們也粗略的統計了一下電耗表現情況，當天一共行駛了105km，由于路途基本上是高速并且全程開啟空調，所以平均時速達到了47km/h，車輛表顯百公裡電耗為16.8 kWh，對于一輛SUV車型來說，這樣的電耗表現也還算處于合理狀态。

相較于電耗情況，最讓人感到驚喜的其實在于車輛的表顯續航的精準性，從酒店出發車輛顯示電量99%，剩餘續航424km，而行駛到目的地之後車輛表顯續航為328km，基本上做到了接近1比1的掉電比例，對于駕駛者來說能夠合理有效的規劃未來行駛路程。

如何迎戰競争對手？

目前上汽大衆ID.4 X車型綜合補貼後售價區間為19.9888萬-27.2888萬元。在這個價位區間中市場上主要競争對手就是國産特斯拉的Model 3，以及未來即将推出的單電機版Model Y。相較于特斯拉，ID.4 X擁有更加可靠的品質把控，更加出色的乘坐空間以及接近燃油車的駕駛體驗。

對于目前國内新能源汽車市場來說，高低兩端的車型出現來兩極分化。以燃油車市場來看，15萬-25萬元這個價位區間是大多數消費者的第一選擇，未來如果有車型能夠開拓并激活這一市場或許就将能夠獲得成功，而上汽大衆ID.4 X無疑已經做好了準備。

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