如果有人跟你講，夏天的時候太陽越大你就越應該把車停陽光下你是不是覺得這人腦子有病？可是豐田的工程師就是這麼認為的，作為廣汽豐田首款純電車bZ4X，這款車型提供了太陽能充電闆這麼個奇葩的選項，你就說這貨是咋想的吧！

　　雖然豐田是一家非常成功的車企，旗下成功的車型也非常多，但在新能源領域，尤其是純電領域，豐田還是個不折不扣的小弟弟。這也是為什麼廣汽豐田首款純電車bZ4X惹人議論的原因。盡管廣汽豐田bZ4X依托e-TNGA架構的BEV專屬平台，但廣汽豐田bZ4X能不能熱銷，還真不好說。

　　外形屬實驚豔 内在平平無奇

　　外觀方面，廣汽豐田bZ4X采用了當下比較時尚的封閉式格栅設計，貫穿式設計的鍍鉻條和側邊的行車大燈進行連接。讓車頭看起來更加寬大。前包圍加入了空氣動力學設計，兩側還嵌入了導流孔，前臉的立體效果一下子就凸顯出來了。

　　新車的長寬高分别為4690/1860/1650毫米，軸距最大為2850毫米。如果僅看軸距的話，廣汽豐田bZ4X與林肯航海家、捷途X90 PLUS、榮威RX8、豐田漢蘭達等車型相當，但是這些車型的車身長度全都在4.9米上下，而廣汽豐田bZ4X車身長度還不到4.7米，這就意味着這款很多人口中的中型純電SUV是有很多水分的。

　　和細節豐富的外觀相比，廣汽豐田bZ4X的内飾細節也是夠豐富了。廣汽豐田bZ4X的副駕駛的飾闆采用了織物設計，相比那些動不動就搞真皮的車企來說，豐田的做法确實很環保。為了凸顯誠意，這次廣汽豐田bZ4X還帶來了12.3英寸的中控屏，直接飙升到漢蘭達的檔次了。當然，為了環保，豐田還做了很多走心的設計，反正你懂得。另外值得一提的是，廣汽豐田bZ4X還支持語音識别和手機互聯等功能，科技感追到了十年前的先進水平。

　　越曬越環保 這樣的太陽能電池闆你能要？

　　日系車的巧思，有些人總是搞不明白。比如這可以選裝的太陽能電池闆，這個配置可是二十年前很多車主的共同想法。豐田能夠首開這個選項，你不可能說他們沒有經過缜密的思考。

　　先來看效果吧！官方消息稱：太陽能充電闆一年中累積的電量可以支撐車輛行駛1800公裡左右。簡單粗暴地計算一下，平均每曬一天可以行駛五公裡。我們找了一款對标車型大衆ID.4X來估算一下。根據車型不同，大衆ID.4X百公裡電量消耗是這樣的：低功率版本15.2千瓦時、,高功率版本16.2千瓦時、四驅為17.2千瓦時。如果按商業用電0.88元來計算，折合成每公裡的成本大約是0.14元。廣汽豐田bZ4X曬一天的成果是能幫車主節約0.7元，不知道夠不夠開十分鐘的空調？

　　當然，這還隻是太陽能電池闆的顯性成本。如果遇上連續的陰雨天氣，太陽能根本發揮不了它應有的作用。增加續航根本就是空談。另外，太陽能電池闆的成本貴也是必須的！假使太陽能電池闆總成的價格為4000元，這個成本足夠電動汽車在晚上充電13300餘度。就算廣汽豐田bZ4X能耗比大衆ID.4X高，按照百公裡耗電20千瓦時計算，也隻夠車輛行駛66500公裡左右。如果算上維護和保養的成本以及太陽能闆後期衰減或損壞的話，這個成本的結果顯然隻是讓車主花了更多的錢，幫豐田得了個環保的名聲而已。

　　為什麼豐田要這麼做，算一算就很明了了，豐田把自己考慮得很清楚，車主會不明白嗎？

　　零百加速達七秒 這還是你想要的純電車？

　　動力方面，廣汽豐田bZ4X提供前驅和四驅兩種形式，前驅版本電機功率最大為150千瓦，零百加速高達7.5秒，四驅版本前後電機最大功率均為80千瓦，零百加速6.9秒。這樣的數值，連性能強一點的燃油車都跟不上，更别說采用電驅的其他友商了。

　　好在，豐田bZ4X宣稱使用了低衰減和高安全的驅動電池。廣汽豐田bZ4X的海外版采用的是71.4千瓦時松下電池組，國内版本則直接采用了甯德時代的電池組。咱不說甯德時代就一定沒松下的電池好，但是其官網用小字标注了所有參數為日本車型規格，具體信息以實際銷售車型為準的字樣我真不知道這種企業是不是在考驗消費者的智商。

　　再者，廣汽豐田bZ4X雖然宣稱最大續航裡程最大可達615公裡，可是地球人都知道CLTC在續航裡程方面比NEDC更水，相比實際用車裡程來說注水程度更嚴重的。拿特斯拉來說，采用CLTC工況之後其Model 3 Performance的續航裡程就直接從605千米飙升至675千米。廣汽豐田bZ4X還是采用這種缺了大德的标準，可能是真的太懂消費者了。

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