最近這段時間，購置稅減半，就想趁機換輛A 級轎車來“消費升級”一下。為什麼我想買A 級轎車，而不是A級車和B級車？我是這麼想的，我現在開的就是A級車，空間确實有些跟不上需求了，而B級車就有些浪費了，A 級車則剛剛好。既然是A 級轎車，那麼就很好選擇了，經過了我的“野蠻”篩選和理性分析，最終把目标定為了兩款車，一款是售價14.28-17.98萬元的一汽豐田亞洲獅，一款是剛剛上市的售價12.79-17.29萬元的一汽-大衆全新速騰。

由于我的購車預算比較充足，就不用看低配車型了，直接頂配走起。亞洲獅就是17.98萬元的2.0L 旗艦版，全新速騰就是17.29萬元的300TSI DSG卓越版。先說亞洲獅，它搭載了一台2.0L自然吸氣發動機，最大功率為171馬力，最大扭矩為205牛·米，傳動系統是CVT無級變速箱，這樣的動力輸出在同價位車型中确實不占優勢，可是它的油耗低啊，NEDC綜合油耗是6.0L/100km。再說全新速騰，它搭載了一台1.5T Evo2渦輪增壓發動機，最大功率為160馬力，最大扭矩為250牛·米，傳動系統是7擋雙離合變速箱，8.8秒就能完成0-100km/h加速，WLTC綜合油耗為5.77L/100km，動力輸出要比亞洲獅強不少。

當然，我們不能隻看數據，還是要實際駕駛一番後，才能對動力輸出有着更直觀的感受。先試駕的亞洲獅，那麼，亞洲獅開起來怎麼樣呢？它的2.0L發動機的前段和中段的動力響應很積極，油門也很靈敏，擁有更加輕松的加速感受，而且發動機輸出很線性，加速過程的持續性還是很不錯的，隻是速度到了後段，加速感就比較乏力了。CVT變速箱的平順性和銜接能力也很好，換擋過程很輕柔，甚至讓人忽略了變速箱的存在，不過話又說回來，CVT變速箱也沒有多少駕駛樂趣可言，就是一種“工具車”的屬性。

底盤表現，整體調校偏向舒适性，在常規道路駕駛，面對細碎的颠簸路段，大部分震動都會被過濾吸收掉，車内駕乘感受較為出色。對于較大的起伏，懸架處理的倒也比較幹脆，不會因為過度偏向舒适性而喪失了韌性，隻是面對快速的重心轉移時，側傾感還是很明顯。大體上體驗了一下亞洲獅的操控感受，就去試駕全新速騰了。那麼，全新速騰開起來怎麼樣呢？

1.4T 7DSG的組合很常見，可以1.5T 7DSG就不常見了，更準确的是，這是這台1.5T Evo2發動機在國産大衆汽車上的首次登台，以後的奧迪A4L也可能會搭載這台1.5T發動機。駕駛感受上，緩踩油門，1.5T發動機的動力輸出較為平淡，但是一旦深踩油門，動力會有一個小的爆發，雖然并不暴躁，但是滿足日常使用需求可謂綽綽有餘。全新速騰的刹車腳感依然很“大衆”，油門踏闆的初段響應并不靈敏，它仿佛有個“度”，如果你觸及到這個“度，刹車則幹脆靈敏，踩多少有多少，表現很線性，腳感也非常不錯，加速和刹車都很好掌握。

至于7DSG雙離合變速箱的表現，換擋動作很平順，急加速需要動力的時候，變速箱也能很好的理解駕駛員的意圖，并降到目标擋位，換擋邏輯合理而清晰，換擋速度還是一如既往地快，加速時的表現稱得上是“拳拳到肉”。

提到大衆MQB平台打造的汽車，很多人就會想到一個字：“硬”，可如今全新速騰已經不“硬”了，開上去的第一感受就是很舒适，懸架有着非常不錯的濾振性能，像路面上有個坑坑窪窪或者是連續颠簸路面，整體處理得都很到位，在提升舒适性的同時，底盤懸架還很有韌性，對于德系車的底盤質感，一直是我比較放心的一個地方。

全新速騰的轉向手感偏輕，方向的指向性較為精準，轉向時車身側傾雖大但動作幹淨，連續重心轉移疊加的車身慣性基本都能被懸架吸收，是一輛很好開的轎車。底盤的循迹性也很好，車尾會機敏地輕微外抛以配合轉向，從而讓過彎更加靈活。開完了亞洲獅，再開全新速騰，豐田和大衆的差距一目了然。亞洲獅和全新速騰是駕駛風格迥異的兩輛車，一個傳承了日本人的工匠精神，一個沿襲了德國人一絲不苟的嚴謹作風，沒有孰好孰壞之分，隻有适不适合你之别，對于我來說，可能全新速騰更符合我對A 級車的期許。對此，你怎麼看？#家轎雙雄速來見證#

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