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近日我們牛車實驗室做了一期名爵6和本田思域的測試和拆解對比。小編也是參與其中。拿到兩輛車之前，小編也是做了一些功課，兩車同樣是運動轎車定位、同樣是1.5T發動機兩車确實有很多相仿之處。而最讓小編在意的則是兩車采用了不同的變數箱。DCT雙離合變速箱和CVT無極變速箱。

随着人們生活水平的提高，路上跑的車是越來越多。交通擁堵變成了我們買車的時候繞不開的話題。能夠解放左腳的 “自動擋”變成了大家的首選。而相對“陳舊”的AT變速箱，已經不能完全滿足大家對于平順和經濟性的追求。那要怎麼辦呢？就在這個時候，德國和日本兩個汽車制造和研發水平最先進的國家給出了不同的答案。咱們一個一個說。

CVT無級變速器

近年來優秀的CVT無級變速器大多來自日本，但實際上并不是日本人發明的。CVT最早由荷蘭人範·多尼斯（VanDoorne’s）發明的。上世紀八九十年代才推廣到日本并在日本發揚光大。那CVT到底是什麼？厲害在哪裡？

CVT 的結構主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、執行機構（閥體、油路）、傳感器、電腦等構成。

1、液力變矩器

液力變矩器的作用是将發動機的扭矩傳遞給 CVT，使汽車前進、後退順利起步，液力變矩器可以将發動機的扭矩放大，使起步更加快速。當車速達到設定的速度時，液力變矩器的泵輪（連接發動機 的輪）和渦輪（連接 CVT 的輪）鎖止，此時的傳動效率達到 100%。液力變矩器另一作用是緩解來自發動機與路面的沖擊力，延長傳動組件的使用壽命。

2、可變直徑帶輪

CVT 有兩組帶輪（主動輪與從動輪），每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側為固定式，另一側 帶輪可以在軸上滑動，兩個帶輪的内側是有傾斜角度的錐形面，兩側相對構成 V 形槽，V 形槽與傳動 帶的側面接觸（齧合點）。通過油壓控制主動輪與從動輪的夾緊與放松，來改變帶輪錐面與傳動帶齧合點的工作直徑，（即一個輪直徑增大、另一個輪直徑減小）從而改變傳動比。（主動輪直徑小、從動輪直徑大時為減速狀态，用以提高扭矩。主動輪直徑大、從動輪直徑小時為增速狀态，用來提高車速）。

3、高強度鋼帶

傳動帶由兩束環形鋼帶和推片組成，每組傳動帶有兩束環形鋼帶，環形鋼帶的作用是将推片壓緊在帶輪的 V 型槽上，使推片與帶輪 間産生足夠的摩擦力，推片可以在鋼帶的直線段縱向滑動，推片的作用是通過擠壓的推力傳遞扭矩。

CVT優點：平順、省油

由此可見CVT無極變速器并沒有明确的“擋位”概念，可以實現“無級變速”。由于速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，舒适感好。而且CVT可在相當寬的範圍内實現無級變速，根據發動機的工作情況，自發選擇最适當的傳動比，從而達到節油目的。一般比MT省油5-8%，比AT省油10-15%。

CVT缺點：承受扭矩能力較低

CVT變速器用鋼帶或鋼鍊進行傳動，在承受大扭矩時，鋼帶或鋼鍊容易打滑，出現發動機轉速飙升，但車子提速慢的情況。總體來說，配CVT變速器的車，加速能力通常都較為一般。

DCT雙離合變速箱

雙離合變速箱起源來自賽車運動，它最早的實際應用是在上世紀80年代初的保時捷962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因為耐久性等問題經過了十餘年的改進後，才真正被普通量産車所應用。之所以叫雙離合變速箱，是因為它有兩組離合器分别由電子控制并由液壓系統推動，而兩組離合器分别對應兩組行星齒輪，這樣傳動軸也相應複雜的被分為兩部分，中心的實心傳動軸負責一組齒輪，而空心傳動軸負責另一組。可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛挂入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位于預備狀态，隻要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位了。

雙離合變速箱還有一個很重要的分類，就是我們常說的濕式和幹式。

濕式雙離合

濕式雙離合是指雙離合器為一大一小兩組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔裡，因此濕式離合器結構有着更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。

幹式雙離合

幹式雙離合是在濕式雙離合的技術基礎上開發而來的，簡化了相關的液力系統。它的工作原理為，雙離合器由3個尺寸相近的離合片同軸相疊安裝組成，位于兩側的2個離合器片分别連接1、3、5、7擋和2、4、6、倒擋，中間盤在其間移動，分别與2個離合器片“結合”或者“分離”通過切換來進行換擋。因為這套“雙離合器”不像DQ250那樣變速箱是安裝于密閉的油腔裡，動盤上的幹式摩擦片相互結合固然可以帶來最直接的傳遞效率，但是它也更容易發熱，所以它熱熔性不如濕式離合器，因此所承受扭矩也就相對較小。

雙離合變速器優點：換擋快、省油

由于結構優勢，雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱還要快，隻有0.2秒不到。并且雙離合變速器消除了扭矩中斷，也就是說發動機的動力一直在被利用，而且雙離合變速器的動力傳遞更接近“機械傳遞”，效率更高。油耗大約能降低15%。

雙離合變速器缺點：頓挫、可靠性

做得好的話，雙離合變速器的頓挫感很小，比如保時捷。但不同廠家的技術水平不同，目前總體來看，中國市場上的“平民車型”所配備的雙離合變速器的“平均頓挫感”要強于AT，且主要體現在“降檔操作”上。 還有就是幹式雙離合由于成本更低，被裝配在了不少相對廉價的車型上，由于缺乏潤滑，幹式雙離合更容易出現離合器過熱的情況，可靠性略有不足。

寫在最後

總的來說，CVT的優勢是平順，雙離合的優勢是動力直接。如果你買車就為個“代步”，對駕駛樂趣、操控快感啥的并不那麼看重，那麼CVT已經完完全全夠用了。市面上大部分車型的CVT變速器也都比較成熟了，基本可以放心選購。如果你比較注重駕駛樂趣，想體驗快速換擋帶來的操控快感，那麼雙離合就是你的不二選擇。但是目前各廠家的雙離合變速器水平參差不齊，在選擇時要多試駕對比。

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