2022成都車展上東風本田正式發布第十一代思域e:HEV版本車型，售價區間為15.99萬-18.79萬元。關于這款車型最大變化就是加入了第四代i-MMD混合動力系統。看到這裡你可能會好奇：思域混動，會給我們帶來怎樣的體驗？

動态篇：混動，更運動

其實第七代思域在2001年就曾搭載了第二代本田IMA混動系統，這次混動的加入也使思域在環保層面達到了一個全新的高度。2013年，本田正式推出第一代i-MMD雙電機混合動力系統，徹底颠覆了過去以油為主的混動技術路線。2018年，本田第三代的i-MMD混動系統正式進入中國，并陸續應用到自家車型上。

如今第四代i-MMD混合動力系統到來，并在思域車型上進行首發，足以看出本田想要讓更多消費者享受到混動樂趣的決心。思域作為東風本田在國内銷量最好的轎車，同時也是整個國内A級轎車市場上最具競争力的車型之一，此次加入混動車型足以看到本田要将“e:HEV強電智混”這個技術覆蓋全産品系。

東風本田第十一代思域 e:HEV搭載了第四代i-MMD混合動力系統，由一台2.0L阿特金森發動機 雙電機式E-CVT變速器組成，熱效率高達41%，驅動電機最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，發動機最大功率105千瓦，最大扭矩182牛·米。

第四代i-MMD混合動力系統，相比上一代技術。最明顯變化就是2.0L發動機采用更精準可控的缸内直噴技術，缸内直噴的好處就是效率高，同時上限還很高，所以這套系統能在動力上提升潛力更大并且燃油經濟性更好。

本田這套混合動力系統以電驅動為主，發動機隻在高速巡航的時候才會直接輸出動力驅動車輪。其餘工況下都是依靠發動機給電動機提供能量，由電機驅動車輛行駛。所以車輛在中低速行駛時候基本上和純電車型較為相似，動力沒有延遲，輸出也非常線性，提速過程也很連貫，能給人很強信心。另外，發動機與電動機協同工作時，我感覺動力要比燃油版更優秀。

思域e:HEV版本同樣提供了三種驅動模式：純電、混動以及發動機直驅，發動機基本除了高速行駛之外，大多數時間隻是負責供電。

該車也同樣提供了三種駕駛模式，标準和舒适其實并沒有太大差異，但運動模式能感覺到與前兩種駕駛模式有些許差異。并且有意思的是，這次東風本田為這台車在運動模式下還加入了模拟聲浪，實際體驗下來還是非常逼真的，并且在一定程度上能夠激發你的駕駛激情。

另外這台車NVH方面，不管是風噪還是路噪，我感覺比燃油版車型更好一些。而且也沒有了發動機在啟動時候的震動。

底盤整體表現上屬于偏硬，這樣的好處就是，快速過彎時候車身不會有太過于明顯的側傾，但随之也會犧牲一點點的舒适性，但無傷大雅，整體來說底盤還是很有那種高級感。轉向手感阻尼感很好回正力度也很合适，在駕駛時可以帶來更好的信心。

靜态篇：外觀和内飾變化不大

因為隻是第十一代思域的衍生車型，所以思域e:HEV版本在外觀和内飾上并沒有什麼變化。具體來看，依舊采用扁平化車頭和分體式中網，但前後本田LOGO加入了一圈藍色元素。

車身尺寸方面與燃油版基本保持一緻。但18英寸的輪圈以及混動版專屬的“銀耳”則凸顯了它混動和運動身份。另外尾翼和門把手也都采用熏黑處理，排氣改為隐藏式。而尾部右下方則加入了“e:HEV”的标識。

進入車内，也是我們熟悉的樣子，應用了許多平直的線條，并且質感上也有很大提升。空調控制區域依舊保留實體按鍵，給好評！三輻方向盤握感很舒适，大小适中。

9英寸懸浮式中控屏，内置Honda CONNECT3.0智導互聯系統，支持語音交互、車家互聯等功能。另外，車輛還配備了卡片鑰匙，提升科技感。

10.2英寸全液晶儀表盤，内部顯示内容進行了調整，加入了能量流的顯示界面。

與燃油版本最大不同就是思域e:HEV采用了SBW按鍵式電子換擋，并且按鍵質感更出色。

配置方面，新車擁有Honda SENSING超感安全系統、BOSE音響、前排座椅加熱等功能。

寫在最後

東風本田第十一代思域e:HEV在保留了運動外觀設計的同時換裝了動力性能更強、燃油經濟性更加優秀的第四代i-MMD混合動力系統加持，不可否認産品競争力會更強。而此次思域家族的進一步完善，也給消費者提供各種多元化用車選擇。不知各位小夥伴你們是否喜歡東風本田第十一代思域e:HEV車型呢？留言告訴我們！

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