國三排放車型還能開多久？這個問題已經顯而易見了。

根據排放升級階段性的任務，國三排放的車型已經納入了淘汰的範疇，正在逐步性的退出曆史舞台，全國各地對其都出台了相應的報廢補貼政策。

部分地區給了國三排放車型（營運柴油車）最後的通牒。在2023年前，能過審的國三車依舊能夠上路行駛，無法過審的将強制報廢。

按照我國目前的政策，排放不達标的國三車需要進行整改，如果通過相關技術改造依舊排放不達标，那麼将被強制報廢。

雖然輕型貨車、大型貨車強制報廢年限是10年，不過可以延緩5年，也就是說國三貨車強制報廢年限最高是15年；如果尾氣排放達标，能夠通過年審的車型，還是可以繼續使用的。

不過國三車型受排放限制的道路區域較多，還得面臨尾氣超标罰款的問題，造成了國三車寸步難行的現狀。很多營運卡車經營戶，還很不舍國三排放車型，因為它這個階段相比國四、國五、國六來說，用車成本會更低。

問題總結：國三排放标準2008年開始實行，國三排放的私家車尚未達到15年的報廢年限，且保有量巨大并不會被大批量強制報廢。

而營運的國三排放柴油貨車，就基本上一腳跨入淘汰的邊緣了，進入了引導報廢的階段。多地開展的限行手段，讓國三柴油車寸步難行，有車在手、無法行走。

等同于是變相的将國三柴油營運車提前報廢了，很多營運車主都會選擇報廢、變賣車輛，繼續更換國五、國六排放的車輛來運營。

回味國三排放

從2007年7月1日開始，中國正式實施第三階段汽車排放标準，進一步控制了汽車尾氣排放對環境的影響，也是這時候國三排放才真正的走進了千家萬戶。

很多人都會說，既然是2007年開始實行的國三排放，那麼最早一批國三車早就報廢了。現在是2022年，國六排放标準當紅時，國七排放标準已經提上了日程，還來說國三排放，豈不是越走越往後了？

對于卡車司機來說，買一台卡車動辄幾十萬，輕易的掏空了一個普通家庭的積蓄。更有不少個體戶因為購車而背負了巨額的債務，一切的生活來源都需要通過這台卡車來獲得。

所以當購買了國三排放的卡車後，大家當然是希望它可以經營的越久越好，這樣車子才能将利益最大化。隻是在2013年、2017年、2020年先後實施了國四、國五、國六尾氣排放标準。

從排放升級的實施時間來看，國五到國六僅僅用了三年時間，可見國家對汽車尾氣排放的重視。由此可見，國三排放的全面淘汰是必然，因為它的背後是為排放升級、環保治理而做貢獻。

早在2020年，國務院就提出《打赢藍天保衛戰三年行動計劃》，其中提出要在2020年底，全國多地淘汰國三及以下排放标準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。

隻是當時上路行駛的卡車中，國三排放依舊是主力軍，畢竟運輸行業掙錢的速度已經放緩，暴利時代過去了，薄利運營已經不支持用戶随意的更換卡車。

換車周期的延長也導緻了用戶對車輛排放升級的熱情，甚至是恐懼，誰都會擔心自己新買的車子，用不了幾年就報廢了。到時車輛的折舊費與新車的購置費，就會讓自己這幾年掙的錢都白搭了。

小編有話說

雖然國三排放車型曾經是貨運市場的主流，在運輸業發展的黃金時期裡，國三排放車型為不少家庭都做出了巨大的貢獻。隻是在日益嚴苛的排放要求之下，它變成了“人人喊打”的車型，各種限行、罰款、年審拒通過都落到了它的頭上。

與卡友們朝夕相伴的國三排放貨車，在排放升級的大環境下，不得不與自己的“主人”說再見。現在全國各地大部分的國三貨車均已報廢，隻有個别偏遠地區的車輛仍在運營，不過也是大限将至。

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