兩極分化，一個國内純電車市場常被提及的高頻詞彙。這種割裂感，除了體現在不同品牌陣營的市場銷量上，也直觀影射在售價策略上。

日前，東風本田和廣汽本田官網首頁，不約而同打出全新純電産品的讓利政策。

其中，東風本田e:NS1即刻下訂，享受定金1萬抵3萬活動，并提供首付50%起，12期0利息金融政策；姊妹車型廣汽本田e:NP1這邊，到店下訂，享受定金2千抵2.2萬活動并疊加多項權益，兩款車型促銷政策均截止于2022年10月31日。

從上市節點及定價上看，東風本田e:NS1于今年4月26日上市，廣汽本田e:NP1于6月20日上市，兩款車型起售價均為17.5萬元，或許是後者比前者上市晚兩個月的緣故，讓利幅度收窄了一些。

以入門車型為例，本次限時促銷相當于e:NS1上市不到半年，售價打了82折；e:NP1上市僅3個月，售價打了87折。也就是說，隻需花15萬左右的價格，就能買到一台來自HONDA的電動車，讓兩台車回歸到一個比較合理的起售價格段。

國産品牌漲價熱銷，合資品牌讓利保量

盡管如此，在國内同價位純電市場，e:NS1&e:NP1的市場阻力依然不小，比如小鵬G3i、比亞迪元PLUS、哪吒U等中國品牌車型，綜合續航、智能化、售價三個維度看，都要更占優勢。

而e:NS1&e:NP1與國産廠商一味堆砌“超綱”産品賣點截然不同的造車邏輯，讓其少了些市場呼聲和關注度，也是出現此次較大幅度限時讓利的根源。最新數據顯示，8月份，東風本田e:NS1月銷僅有637輛，廣汽本田e:NP1月銷為402輛，而同月比亞迪元PLUS月銷量為18006輛。

當然，因銷量不及預期進行促銷保量的案例，在合資陣營并不少見，甚至連BBA也無法幸免。

比如之前，奧迪e-tron在部分地區能給到12萬元左右的優惠，且基本所有車型都有現車；2022款EQC 400 4MATIC在一些地區的開票價甚至隻要45萬元，優惠幅度達到了13萬元。

反觀國産品牌陣營，即便普遍經曆上半年的價格調整，終端市場表現依然不俗。

今年9月，來自中國本土純電汽車廠商銷量繼續“漲”聲一片，埃安、哪吒、極氪等品牌均出現兩位數環比增長，而新勢力陣營裡，哪吒、零跑、蔚來、問界均月銷破萬。

其中，哪吒汽車以18005輛位居榜首，成為今年首個累計交付量破10萬輛新造車品牌；即便隻有極氪001一款在售車型的極氪，月交付量也達到7166輛，要知道其單車均價已達到33.5萬元。

相比之下，合資純電産品的市場聲量顯然弱了不少。

在乘聯會發布的1-8月新能源廠商國内銷量排行榜中，前十位除特斯拉外，均為中國品牌車企，如果把榜單拉長到TOP 15，也隻有一汽大衆和上汽大衆兩家合資廠商，算是保住了合資品牌陣營的基本顔面。

産品缺乏亮點、更新慢、價格高

究其市場表現分化的根源，一方面是因為合資品牌在電動車領域布局較慢、策略保守導緻産品力難以追趕國産品牌步伐；另一方面，也和自主品牌電動車蠶食市場、逐漸占據消費者心智密不可分。

首先在造車邏輯上，合資品牌純電車型依然遵循“木桶原理”。

比如性能、續航策略相對保守，甚至智能座艙的體驗來的也沒新勢力來的激進。相應的，為了避免短闆，帶來的更多是符合日常駕控需求的動力調校和主流的續航水平，對于有強烈智能化體驗需求的中國用戶引力不足。通俗點說，就是沒有購買欲望。

其次在響應市場速度層面，合資品牌整體推新節奏也慢于國産廠商。

過往燃油車時代，産品力的核心圍繞發動機 變速箱 底盤三大件展開，這些均為合資品牌築起了燃油市場的護城河，讓品牌有着較高的溢價能力。

來到純電時代，上述技術層面的鴻溝基本填平，合資品牌和自主車企在電池、電機等技術上處于同一起跑線。同時，純電車型的核心競争力天平開始向智能輔助駕駛、智能座艙、續航、性能等“智電體驗”上傾斜，相比合資品牌，國産品牌在車型開發周期、智能化叠代、産品OTA升級等層面更有優勢，可以快速響應用戶需求。

以小鵬汽車為例，旗下車型每隔兩三個月就會有一次小版本OTA，每年都會有至少2次大版本升級。而且不同絕大多數合資品牌主要集中在車機内容更新的保守OTA升級策略，國産品牌OTA升級涵蓋面比較廣，如ADAS、音響、語音交互、車内控制等，更能滿足中國消費者多元化、全場景化的用車訴求，并帶來良好的用車感知和體驗。

乘聯會秘書長崔東樹也指出，“目前合資品牌轉型步伐較慢，在續航、智能化等方面較自主品牌有一定差距”。

不過展望未來，包括豐田、本田、奔馳、寶馬等廠商都加速了在國内市場的電動化進程。

比如年内寶馬将在中國市場推出5款純電動車型，到2023年底，寶馬在國内純電車型會達到約13款；在2025年前，豐田及雷克薩斯将向中國導入30款 新電動化車型；奔馳将在年内向中國市場推出8款新能源産品，到2025年，基于MB.EA純電平台打造的“核心豪華”車型也會在北京奔馳投産……

可見的是，外資汽車廠商對中國純電市場的洞察和渴望又提到一個非常高的狀态和燃點，再疊加不可逆的品牌認知和深厚技術積累，這些或許都會打破如今讓利促銷常态，并為他們占據一個後發先至的位置。

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