➤提起奔騰品牌，很多人對于它的印象可能還停留在早期的B70或者近期銷量相對還不錯的B50身上。其實在SUV産品方面，奔騰早在2013年便推出了自己的首款SUV—X80，雖然和B70一樣基于老款馬自達6平台開發而來，但是X80和同時期對手相比的優勢便是相對完善的動力系統以及内外設計，這也讓它在上市初期收獲了還算拿得出手的銷量成績。

不過自從2013年X80推出之後，奔騰品牌在SUV領域的動作就慢了下來，面對着其他自主品牌在小型、緊湊型乃至中型SUV市場的集體發力，奔騰的壓力可不是一星半點啊。自家的X系列SUV可不能隻靠X80一款産品來支撐，更入門的小型SUV市場同樣需要一款當家的車型，何況這一市場也是銷量增長的重要源泉。

于是奔騰X40應運而生，定位小型SUV，看中的正是10萬元之下的SUV市場區間。昨天在世界互聯網大會的舉辦地烏鎮，奔騰X40正式上市，官方售價為6.68-10.18萬元，想要挑戰的正是長安CS35、江淮瑞風S3、哈弗H2等一衆競争對手。

那麼，奔騰X40的優勢在哪裡？它又有多大的勝算呢？

熟悉一汽産品線的朋友對于奔騰X40應該不會陌生，其實它可以看作是一汽森雅R7的孿生車型，既然是基于現有車型開發而來，不管是在平台還是動力系統方面，奔騰X40都延續了奔騰車型完善度高的一貫特點。拿動力系統來說，奔騰X40目前全系搭載的是1.6L發動機，在B30、B50等多款車型上都有使用。變速箱則選擇了5擋手動或者出自愛信的6AT變速箱，其中自動擋車型的起步價格為8.48萬元，要比長安CS35等競争對手更低，這讓它的競争力增強了不少。

再有便是車載互聯網系統，奔騰X40在這方面比較有亮點。現在互聯網概念被炒得很熱，很多新近發布的車型都想讓自己和互聯網扯上些關系，奔騰X40也沒能免俗，不過倒也沒讓人覺得隻是個噱頭，因為其主推的D-Life中控互聯系統在語音控制、互動社交方面還是很符合現在的互聯網趨勢的。

這套D-Life中控互聯系統有個功能很有意思，也體現了奔騰X40身上的年輕屬性。所有X40的車主都會有一個專屬賬戶，車主可以利用D-Life系統的“想聊”功能，去搜索附近的車友并且添加好友、發起會話，類似于微信中搜索附近的人這項功能，D-Life系統同樣可以以性别、年齡等條件對附近的車主進行篩選，這樣的設定很符合現在年輕群體的社交習慣。

另外，車主也可以加入群聊，并且可以在群聊内共享位置等信息，由此産生的生活以及用車場景就很多了，比如約幾個奔騰X40車主一起自駕遊，途中的溝通過程全部可以通過車載系統來實現。并且，這套系統基礎功能産生的流量費用全部都由廠家來買單。

發布會主會場與全國六個分會場實時連線

一汽轎車的領導親自在車内演示D-Life系統交互功能

而在上市發布會現場，奔騰B40這種互聯網思維同樣有所體現，甚至主會場就選在了前不久剛舉辦世界互聯網大會的烏鎮，也算是一種契合。除了烏鎮的主會場，現場還實時連線了全國其他區域的六個分會場，以及數量衆多的4S店。而在二維碼簽到、搖一搖紅包這些年輕人所熟悉并熱衷的新形式上，發布會也都全部照收，為的就是給奔騰X40這位主角營造出時尚、年輕、新潮的形象，這種形象正是奔騰品牌此前有所欠缺的。

至于其他方面，奔騰X40在同級對手面前的優勢就不算明顯了，尤其是内飾的用料和做工還需要更進一步提升，才能夠趕超另幾款自主小型SUV。放在6-10萬的小型SUV市場區間裡看，奔騰X40作為一個新到者已經依靠更低的起售價和更新潮的内外設計，将早于自己上市的兄弟車型森雅R7擠到一邊，成為一汽轎車乃至一汽集團在SUV領域最新的一款作品，這對它來說是先天的優勢。

不過，奔騰X40所面臨的市場環境不容樂觀。前有長安CS35、江淮瑞風S3這些同級元老擋路，後有寶駿510、奇瑞瑞虎3X等新晉車型拿性價比優勢追擊，奔騰X40要想在銷量上有所突破并不是一件輕而易舉的事。當下能做的便是将自身的優勢盡可能多地發揮出來，例如動力系統的完善以及車載互聯網系統的智能等，盡快進入小型SUV買家們的購車備選名單裡面。

這同時也要求奔騰品牌以及一汽轎車緊跟上行業發展的趨勢，奔騰誕生至今已經十年有餘，B30、B50、B70、B90一系列轎車産品布局也已趨于完備。而在SUV領域的動作則需要加快，繼X80之後，奔騰X40的到來既是迎合也是突破，不管怎麼說，對于奔騰品牌的發展助力還是顯而易見的。

《新車諜報》| 作者：姜志浩

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