小鵬汽車車主最新事件?來源：界面新聞7月13日，消息人士透露，北京、廣州等地的小鵬汽車城市服務中心外，大批車主拉橫幅維權橫幅上寫着“小鵬汽車欺詐消費者，侵犯消費者合法權益”等字樣，我來為大家講解一下關于小鵬汽車車主最新事件?跟着小編一起來看一看吧!

小鵬汽車車主最新事件

來源：界面新聞

7月13日，消息人士透露，北京、廣州等地的小鵬汽車城市服務中心外，大批車主拉橫幅維權。橫幅上寫着“小鵬汽車欺詐消費者，侵犯消費者合法權益”等字樣。

此事起因于7月10日，當日小鵬汽車發布了2020款小鵬G3車型。在老車主們看來，由于新款車型的續航裡程高于老款車型，且價格更低，因此産生了被“欺詐”的感覺。

小鵬G3的2020款車型中，G3 520、G3 400的NEDC綜合續航裡程分别達到520km和401km。G3 520率先搭載甯德時代新一代方形三元锂電池，電池能量密度達到180 wh/kg。

對此，部分小鵬汽車用戶表示，自己于2018年5月訂購了小鵬汽車，但是等到今年5月才提到車，新款就推出了，而且在配置方面新款更加豐富，價格卻更加實惠。如，2019款G3，續航365公裡，綜合補貼後售價約為18萬。而新款G3 520長續航車型，續航520公裡，綜合補貼後售價約為16萬。

一些用戶在小鵬APP留言區甚至表示“老用戶不如狗”、“被繳了智商稅”。

7月12日，小鵬汽車董事長公開向受影響的車主表示“道歉”稱：“我們這次硬件的快速疊代，真的給我們之前的鵬友們添堵了，對不起！”

同時，何小鵬解釋稱：“我們被誤解了。2020款車型在實際成交價格相比2019款是有明顯差異的”他說。例如，2019款G3智享版為例，官方指導價為24.18萬元，補貼手售價為17.18萬元。但是，不同階段的用戶購車後，在根據當時的購車權益計算後，實際成交價格為13.98萬元、14.98萬元和15.98萬元三檔。

而同檔次的2020款G3 520智享版的售價為17.98萬元。“網上的圖片拿我們2019款車型的中高配和2020款車型的低配作比較，這樣的比較是會産生歧義的，”何小鵬解釋稱：“今後我們會做到将策略和變化提前告知。”

7月10日推出新款車型後，老車主的訴求原本有三種，1.更換續航更高的電池；2.免費置換長續航版；3.直接退車。

但針對上述問題，何小鵬在7月12日的道歉信中表示，出于技術、安全、法規等原因，小鵬汽車确實沒有辦法直接更換電池來提高續航。

小鵬汽車為了安撫老車主，給出了如下補償方案：小鵬汽車會給G3 2019款的所有個人車主（包括家人）一個道歉和補償：從即日（7月12日）起，3年之内增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受拟購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。

然而，消費者對“換購補償”的方案并不接受。一位車主甚至表示：“還讓我們第一批裡程受害車主增換購小鵬汽車？換一撥人坑好不好？”

對小鵬汽車所提供補償方案不滿意的消費者隻能選擇最後一條路徑——直接退車，于是便出現了上述維權的一幕。

據悉，7月13日，小鵬汽車總部門前出現多名安保人員。位于總部大樓外行車道一旁，來自各地的小鵬汽車維權車輛排起長隊，車身均張貼有維權标語，要求“退車”。

小鵬汽車官方微博下方，有網友留言稱“更新換代可以理解，但不能才提車、首保都沒出，就已經被淘汰了。”

北京一家小鵬汽車經銷商店内，同樣聚集了衆多前來維權的車主，而他們的訴求幾乎都是退車。一名剛提車的用戶表示：“7月9号訂車，7月10号就出新款。貴2000塊，多170公裡續航，升級刹車，助力等等。誰心裡好受？明擺着受騙了。”該用戶還稱：“升級換代很正常，但是隐瞞要升級換代，把舊款賣給我們就不對。”

作為造車新勢力的頭部企業，小鵬汽車在今年的6月18日，正式迎來第1萬輛量産車下線。意味着，2019款G3車主人數超出了1萬人。

何小鵬作為從阿裡系出身跨界造車的創業者，被認為是科技行業“叫闆”傳統汽車行業的标杆式人物。其語不驚人死不休的處事态度為其引來了諸多關注度。例如，他曾經說過“智能汽車的核心在運營，而不在制造”這類在傳統汽車人看來不可理喻的言論。

界面新聞記者在何小鵬個人微博注意到，其最近更新的一條微博内容，顯示轉發并評論了一篇名為《何小鵬道歉背後：跨越式進步究竟是對是錯》的文章，并引用文章最後一段稱“汽車行業正處于傳統模式向智能時代新模式的轉變，我們在厭煩了‘擠牙膏’式升級的同時，又暫時還接受不了‘跨越式’的推新。但快速的疊代終究能給我們帶來更極緻的産品，我們甚至應該希望這樣的疊代來得再快一些。”

“正因為傳統汽車行業高度成熟，所以每次升級才像‘擠牙膏’；同理，正因為造車新勢力缺乏積累，才有‘跨越式’推新”，汽車行業分析師張嘯林就此對界面新聞發表了他的看法。“如果這是一台手機，消費者一定可以接受所謂的‘跨越式’推新。但這是一台價值接近20萬的汽車。如果每一次‘快速疊代’都需要一批消費者為‘技術升級’而買單，那麼再牛的股市也抵消不了購車帶來的負收益了。”

傳統汽車行業也有類似的情況，例如改款車型性能更強大、設計更美、配置更豐富，并且價格不變，但他們與小鵬汽車最大的區别在于——他們讓消費者有了知情權。例如，每次改款至少提前1年就會通過官方渠道或媒體告知市場，換代信息甚至提前3年就開始陸續透露。

另一方面，相比對傳統汽車消費者對品牌還有文化認同感而言，以小鵬汽車為例的造車新勢力消費者更看重的是産品參數與性能本身，而并非感性層面對品牌的共鳴。

作為新勢力造車的頭部代表，小鵬汽車今天遇到的問題也給其他造車新勢力們敲響了警鐘。

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