廣州車展前夕，全新一代凱迪拉克CT6亮相廣州，很多人對此抱有疑問，外觀内飾微調怎麼稱得上是全新一代？

實則不然，全新一代CT6換裝了全新的2.0T渦輪增壓發動機以及全新的10速手自一體變速器，發動機、變速器、底盤三大件中有兩件做出了變化，這确實稱得上是全新換代。

全新一代凱迪拉克CT6留給我的印象可以用三個關鍵詞來形容，一是精準，二是粗犷，三是輕盈。

操控精準

從提車的4S店到所住的酒店，全程104公裡，其中有70%以上是高速路況。毋庸置疑，駕駛凱迪拉克CT6在高速上巡航是幸福的。剛駛上高速，我就迫不及待地打開CT6的自适應巡航功能，将時速設定在120km/h，跟車間距設置在最高擋。

打開多媒體放起了音樂，雖然我們這輛28T 領先運動型并沒有配備鉑金版才會有的Panaray音響系統，但是10個揚聲器的BOSE音響也足以讓你的耳朵“懷孕”。

最讓我記憶猶新的還是CT6對于噪音的抑制，駕駛途中，70km/h巡航，我嘗試使用換擋撥片将擋位強行降至2擋，伴随着連續幾次對換擋撥片的撥動，CT6轉速迅速飙升至5500轉，傳入車内的噪音明顯比之前大了許多，但比我認知中5500轉應有的噪音要小的多，小的我都不太敢相信自己的耳朵，随後又進行了相同的嘗試，結果依然如前。

與許多人固有的認知不同，凱迪拉克CT6在城市中駕駛同樣靈活，凱迪拉克CT6搭載的ARS主動式後輪轉向系統使得它的轉向直徑僅為11.3米。可能你對11.3米的轉向直徑沒有概念，舉個例子，上一代高爾夫的轉向直徑10.9米。

根據數據統計，95%的凱迪拉克CT6車主選擇自己駕駛這台車，因此CT6的操控表現同樣值得關注。

凱迪拉克CT6搭載一台帶有閉缸技術的全新2.0T發動機，匹配全新的10速手自一體變速器，最大功率177kW（上一代203kW），最大扭矩350Nm（上一代400Nm）。

雖然參數有所下降，但是通過全新的調校使得這台2.0T發動機峰值扭矩輸出範圍保持在1500-4000轉，更寬裕的峰值扭矩輸出範圍加上全新的10速手自一體變速器有效彌補了發動機輸出動力上的減弱。

CT6換裝了全新的E-boost電子助力制動系統，前刹車卡鉗為Brembo 4活塞鋁鎂合金刹車卡鉗，重量更低，散熱更快，CT6這套制動系統絕對的制動力毋庸置疑，但是刹車腳感輕微發澀。

CT6的轉向很有運動感，沒有多餘的虛位，方向盤從最左轉到最右不足三圈，即使很輕微的轉向輸入車頭也會做出反應。

CT6有三種駕駛模式：舒适模式、運動模式以及防滑模式。舒适模式下方向盤相對輕盈，變速器升擋積極，油門踏闆也相對不那麼敏感，放上一首輕音樂你可以很舒緩地駕駛。

可當你按下MODE鍵，調到運動模式，儀表盤上亮起綠色的賽車旗幟圖标時，這一切全變了。轉向變得沉重了，油門踏闆變得“神經質”了，甚至連排氣聲都變得更加渾厚了。随着增壓器壓力表以及轉速表指針的交相上揚，CT6那177kW的動力得到了釋放。

“雙橫臂獨立前懸架多連杆獨立後懸架 MRC主動電磁感應懸架”的組合使得車輛在快速攻彎時還能保持優雅的姿态出彎。

CT6在駕乘感受上也堪稱一流。前排座椅軟硬度适中，領先運動型支持16向電動調節，無論是何等身材的人都能夠調到一個滿意的坐姿。加熱、通風也出現在了前排座椅上。

CT6方向盤的人機工程學設計可能是仿照美國人的尺寸設計，足夠的粗壯厚實，這對于成年男士十分友好，對于手掌纖細嬌小的女士來說可能就很難Hold住了。

3109mm的軸距營造出極佳的後排腿部空間，坐在CT6的後排，無論你想“翹二郎腿”還是“北京癱”它都可以滿足你。

後排座椅的軟硬程度适中，頭枕偏硬，靠背角度恰到好處。後排座椅隻支持加熱而不支持通風。

MRC主動電磁感應懸挂也為後排的舒适性貢獻不少，尤其是在通過減速帶時，車輪像吸在減速帶上一樣，隻聽“砰砰”兩聲，既沒有車頭的俯仰，也沒有車尾的彈跳，車輛平穩優雅地通過，車廂内的感受微乎其微。

在通過細碎震動的路面時，CT6的表現雖不能與空氣懸挂帶來的舒适性相提并論，但其對細碎震動的吸收，營造出的車廂與外界的隔絕感依然出衆。通過大的坑窪起伏路段時，CT6的懸架表現十分柔韌，軟硬之間拿捏的恰到好處，一次壓縮、一次回彈，輕松地将震動予以化解。

粗犷的美式豪華

内飾設計一直不是美系車的強項，論内飾的精緻感，同級别中奔馳E級首屈一指；論内飾的科技感，奧迪A6L一馬當先；論内飾的設計感，雷克薩斯ES獨占鳌頭。CT6的内飾設計與同級對手相比似乎不占優勢，不過凱迪拉克有屬于自己的豪華之道——粗犷。

這輛28T領先運動型全黑的内飾，碳纖維的飾闆，厚實的方向盤，電子擋杆，全液晶儀表，與豪華似乎沒什麼聯系，更多的體現着一種運動感。而凱迪拉克CT6之所以給我留下粗犷豪華的印象，是因為我同時看到了它的頂配版車型——鉑金版。

米黃色的内飾顔色，大面積的實木裝飾，粗壯的方向盤，厚實的座椅，看着這個内飾我仿佛嗅到了金錢的氣息。

粗犷的内飾外是CT6精緻的一面，全新一代凱迪拉克CT6外觀設計源于凱迪拉克概念車ESCALA，量産車已與概念車十分接近。

暗色V型網眼格栅、運動尾翼、雙邊四出排氣、以及運動輪毂等體現着車輛的運動感。

CT6的自動前大燈、轉向照明角燈、閃電日行燈、尾燈、刹車燈共有202顆LED燈組成。

車身輕盈

凱迪拉克CT6最引人注目的就是全車鋁材質的應用，CT6的前後懸架系統均為全鋁材質。

另外，CT6車身應用高強度鋼、沖壓鋁闆、高壓鑄鋁、擠出鋁材、先進鋼材等11種複合材料來為車身進行減重，其中鋁材的用量高達57.72%，即使是在豪華品牌中也是處于第一梯隊。

大量鋁材的應用，使得CT6減重不少，這也為其良好的操控性、節油經濟性打下了基礎。

頭條說：

無論你是否是凱迪拉克的車主或是忠實擁趸，百米以外，你一眼便能識别這是一輛凱迪拉克，這就是所謂的辨識度，凱迪拉克做到了。

作為凱迪拉克的旗艦車型，全新一代CT6換裝了帶有閉缸技術的2.0T發動機、全新的10速手自一體變速器，助力制動系統也變為了電子助力制動系統，從電子油門、電子助力轉向、電控可變阻尼懸挂，再到刹車系統的電控化，全新一代CT6已經實現了全車的電氣化控制。

另外，凱迪拉克移動互聯體驗CUE也玩起了時下最流行的OTA概念。用一句話來概括，凱迪拉克CT6是一輛融合了現代科技和美式豪華的運動座駕。

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