以往消費者在購買燃油車時，都會關注傳統三大件的發動機、變速箱、底盤，以判定是否入手。随着消費者的年輕化以及新能源汽車智能化的迅速發展，智能座艙已成為當前用戶非常關注的汽車産品點之一。其中作為智能座艙的核心部分，智能車機理所當然也就成了各大新勢力汽車品牌發力的重點。

例如近期熱度居高不下的飛凡R7、阿維塔11等新車，都憑借在車機系統上與衆不同的産品體驗，頗受消費者追捧。而就在這兩天網上關于“汽車屏幕又大又多才好麼”的激烈論戰中，這兩款車型成為網友普遍提及和參考的錨點。

首先科普一下兩款車的背景。飛凡R7是源自國内車企頭部陣營上汽集團的飛凡汽車推出的首款旗艦SUV車型，即将在下半年上市并交付，預計售價會在30-40萬元。阿維塔11則是長安汽車、華為、甯德時代三家聯合打造的全新品牌阿維塔下的首款車型，價格34.99-40.99萬。從數據上來看，兩款車在車身尺寸上很接近，4s左右的百公裡加速能力和600km 的續航能力也同樣擠進了同級第一陣營。

飛凡R7配備了超大尺寸三聯屏 華為AR-HUD，阿維塔11搭載了鴻蒙OS系統，兩款車型的智能車機各具特色。借着全網車機大屏讨論的契機，我們今天也來聊聊，看看飛凡R7和阿維塔11誰更能代表未來智能車機的進化趨勢呢？

首先我們看看阿維塔11的車機。它由主副駕兩塊10.25英寸全液晶屏和一塊15.6英寸中控屏構成獨立3屏的設計，車機軟件采用Harmony OS（鴻蒙）系統。在操作邏輯上較為簡單，且系統具備豐富的華為應用生态拓展能力，這也是很多人推崇這款車機的主要原因。

相比之下，飛凡R7的車機屏幕設計則更讨巧。儀表屏、中控屏、副駕屏，通過與奔馳EQS同款形式的一體化玻璃面闆封裝，構成43英寸的一體式寬幅真彩三聯屏，視覺上更有豪華感與科技範兒。而且為了保障出色的顯示性能，飛凡R7的15.05英寸中控屏采用了京東方頂級AMOLED柔性屏材質，具備2560*1600的高分辨率、180°超廣可視角等等優勢；而為降低兩側車窗射入的雜亂光線對顯示的影響，10.25英寸的儀表屏與12.3英寸的副駕屏采用了京東方同樣頂級、與iPad同款的MiniLED屏。頂流材質的屏幕呈現了極其出色的畫面細膩度、顯示亮度和精細度，帶來極佳的視覺感官體驗。

此外，飛凡R7還搭載了全球首發量産的華為視覺增強AR-HUD平視系統，這一配置甚至連有着華為背景的阿維塔11上都不曾出現。相比于奔馳EQS配備AR-HUD的10°* 5°視場角而言，這套華為AR-HUD則有着13°*5°的全球量産車型最大可視角，界面範圍更廣，顯示内容更豐富。不僅如此，它還是業界首個支持車載影院的AR-HUD。駐車時可通過 70英寸的影院級巨幕高清觀影畫幅，身臨其境體驗高清視頻帶來的家庭影院式的沉浸感，讓駕駛席秒變私人影院。

相比阿維塔搭載的鴻蒙OS，飛凡RISING OS智艙交互系統則用類似蘋果手機的操作方式，呈現出更簡單易上手的交互操作體驗，大大減輕了學習成本，即使是初次接觸，也能輕松完成各種功能操作。

與阿維塔11的三屏聯動相比，飛凡R7更是通過RISING OS系統以及全球頂級高通骁龍8155芯片的雙重加持，實現了中控屏、儀表屏、副駕屏、AR-HUD的“3 1霸艙式”四屏聯動信息交互能力，賦予了更多種屏幕玩法，。比如，副駕可以通過副駕屏協助設置導航并實時同步到主屏，避免了操作導航時的“大頭幹擾”，提高行車安全；停車後，隻需三指滑屏便可在副駕屏與中控屏之間分享視頻，也就是網友口中的“業界最絲滑的三指飛屏”。“超滑三連”避免了各屏間孤立的問題，增加了乘員間互動的更多功能拓展能力。

綜合來看，飛凡R7和阿維塔11的智能車機各自都有着獨特的設計思路以及體驗傾斜的方向。但相對來說，飛凡R7智能車機在綜合表現和體驗上的優勢其實更加突出。有着3 1霸艙式巨幕、業界最強AR-HUD、以及“直覺式”交互軟件的出色體驗，這款網友眼中“2022最好的車機大屏”登頂屏霸之位也是實至名歸，而它無疑也更能代表未來更強調産品體驗時代智能車機的進化方向。

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