近日，保時捷減配一事引發了媒體的廣泛關注，不少車評人也紛紛發聲批評保時捷搞區别對待，忽悠中國消費者。

在輿論的壓力下，保時捷也被迫發出“道歉信”，不過道歉信也隻是封信而已，并沒有給出實質性的賠償舉措，更進一步引發了車評人和網友的憤怒，紛紛怒斥保時捷，呼籲車主維權。

但遺憾的是，即使引發了熱搜、遭到了數十位粉絲千萬級别的車評人的批評，保時捷卻仍然巋然不動，沒有做進出一步的措施。

按照通常的邏輯，引發如此大規模的輿論危機，保時捷理應拿出進一步的方案，賠償車主的損失，那為什麼保時捷至今還安坐如泰山，隻是發出一封不痛不癢的道歉信呢？

天涯君認為有兩個方面的原因：

一是保時捷在中國市場真的被慣壞了。

保時捷在中國市場銷量從來不愁，自2015年開始，中國市場一直是保時捷全球最大的單一市場。2021年，保時捷中國市場交付新車9.57萬台，同比增長8%，貢獻了其全球銷量的31.69%。

與之相伴的是，保時捷在中國市場一直負面新聞不斷，但車主們對其的各種騷操作容忍度比較高。

以此次事件為例，據媒體報道 ，參與維權的車主數量近500名，也有個别車主已經發起了訴訟，希望通過法律途徑來維護自己的權益，并提出了“退一賠三”的索賠訴求。但這相對于保時捷中國市場一年近十萬輛的銷量數據來說，占比非常小。以至于有網友說，保時捷車主不在乎那點損失，噴保時捷的都是買不起保時捷的，保時捷不坑窮人。

所以盡管大V們賣力呼籲，但應聲而起的保時捷車主并不多，大部分評論互動的還是作為看客的網友。

按照一位保時捷車主的說法是，買保時捷的在乎的是品牌，不在乎這些細節，也不會為了幾萬塊錢和保時捷鬧上法庭，甯願認虧也不願意去維護自己的權益。畢竟 尊貴的保時捷車主要的是面子，至于這種 血虧的事，當然甯肯打落牙齒和血吞了。無論車評人用多麼極端、多麼具有煽動性的詞語來批評保時捷，在保時捷車主看來，可能都是一種相當尴尬的表演：沒有用的，省省力吧。

除非接下來保時捷在中國市場迎來銷量雪崩，否則是不會幡然悔悟，主動彌補中國消費者的損失的。就像一個被慣壞的小孩，你隻有斷了他最在乎的東西，他才可能改正，譬如送他去參加個變形記之類，才會有可能重新做人。

二是相關部門尚未出面。

在保時捷之前，合資品牌減配事件可以說是習以為常，大家比較熟知的速騰斷軸、奔馳C級、E級減配在當時都引發了輿論的強烈關注，但大衆和奔馳當時都是一副我沒錯我不認你愛咋咋的态度，直到很長時間以後，在監管部門的壓力下才不得已宣布召回。

所以如果相關部門不出面不發聲，面對這波洶湧的輿論風暴，保時捷大概率還是會選擇悶聲發大财，裝聾作啞，畢竟對于急于獨立上市的保時捷來說，盈利才是頭等大事。至于中國消費者，反正他們是健忘的，這事很快就會過去，保時捷在中國市場的銷量，大概率仍然不會受到絲毫影響 。

所以，保時捷這事，大概率還是會不了了之，畢竟中國的消費者太容易健忘了，中國的保時捷車主，太有錢了。

不過天涯君還是呼籲車主在遇到這種事情時，一定要毫不猶豫拿起法律武器保護自己的權益，今天你縱容車企“減配”電子轉向柱，縱容車企對中國消費者區别對待，粗魯踐踏中國消費者權益，隻會讓這些被慣壞的車企越來越嚣張，越來越無視你的權益，今天他們會悄無聲減配一個電子轉向柱，明天就完全可能減配其他零部件。也許哪一天你發現你花一百多萬買的保時捷，電子手刹突然也變成機械手刹了，甚至連車窗也變成手搖的了。

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