東風小康汽車重慶有限公司情況?以前，我原以為東風小康、東風風光是東風汽車公司旗下的全資自主品牌，沒想到裡面還有一個小康股份，今天小編就來聊一聊關于東風小康汽車重慶有限公司情況?接下來我們就一起去研究一下吧!

東風小康汽車重慶有限公司情況

以前，我原以為東風小康、東風風光是東風汽車公司旗下的全資自主品牌，沒想到裡面還有一個小康股份。

在股票市場，“小康股份”可謂“車界網紅”，股價從2020年10月的8塊多一路竄升至2021年6月的83.83元，暴漲10倍，市值高達1086億元，一度成為2021年最耀眼的明星，比東風汽車還要無限風光。

小康股份究竟是一家什麼公司？老闆是誰？憑啥這麼靓？

一，渝安集團

1963年，張興海出生于重慶市沙坪壩區鳳凰鎮楊家廟村，上有兩個哥哥張興明、張興禮。

1986年，23歲的張興海與兄長拿出家底，籌資8000元創立了“重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠”，他們以手工作坊的形式從事家用電器的彈簧加工。

當時，市場上的全自動洗衣機采用的方絲抱簧都是從日本進口的，價格昂貴，很多人認為“中國生産不出與國外性能等同的方絲抱簧”。張興海很不服氣，他攢着一股勁兒，立志要生産出高水平的方絲抱簧。

隻要功夫深鐵杵磨成針，1988年夏，張興海最新研發的方絲抱簧通過了山川機械廠的專業認證，這意味着他的方絲抱簧填補了國内空白，打破了國外企業的技術壟斷。

他馬不停蹄，帶着團隊到全國出差，坐火車、睡地闆，硬是把業務拓展到全國。憑借着一卷小小的彈簧，張興海賺到了人生的第一桶金。

随着張興海在彈簧制造領域中積累的技術優勢，他也逐步成為長安汽車座椅彈簧的供應商。

九十年代中，家電産業已經發展多年，行業競争進入白熱化。而汽車行業剛起步沒多久，準備進入“井噴期”，張興海便把業務重心轉移到汽配領域。

1996年，張興海創立重慶長安減震器有限公司，主要生産摩托車、汽車減震器。短短幾年時間，他就把減震器做到行業領先，連續13年位居摩托車減震器行業産銷第一。

重慶渝安集團應運而生，張興海也成為摩托車和汽車減震器業内大名鼎鼎的人物，但是他不甘心隻做汽車零部件供應商。

舞台有多大，心就有多大。他不僅要造自己的摩托車，還要造自己的汽車。

二，東風小康

2002年，張興海創立新感覺摩托車有限公司，進入摩托車制造領域并率先實現賽車技術民用化。

但是新感覺摩托車生不逢時，彼時全國各地的“限摩令”風聲正緊，重慶力帆摩托正準備轉型生産汽車，張興海也在摩拳擦掌。

巧的是，當時東風汽車公司曾和一家國營汽車廠合資生産微車，但虧損幾千萬，這時候他們正在尋求另一家合作夥伴。憑借多年對東風汽車的零部件供應，渝安集團成為東風入渝的首選。

2003年6月，“東風渝安車輛有限公司”成立，在1億元的注冊資本中，東風以品牌及生産資質作價5000萬占股50%，渝安集團出技術出人，并拿出5000萬元占股50%。

這家公司是我國曆史上第一個國企與民企合資造車的案例，其主要生産“東風小康”品牌微車，并由張興海出任合資公司總經理。

與力帆尹明善單槍匹馬搞汽車不同，張興海找了一位強大的合作夥伴，僅靠“東風”二字，他造車的勝算就多了7分。

2005年6月，“東風小康”微車從湖北十堰走向市場，東風一出，長安五菱、哈飛昌河、一汽佳寶瑟瑟發抖。

2007年，在《士兵突擊》中飾演“許三多”的王寶強一夜成名，張興海趁勢請王寶強代言“東風小康”，“開東風，奔小康”的廣告語傳遍大江南北。

很快，“東風小康”在全國各地所向披靡，并與五菱宏光、長安之星并稱“中國微車三巨頭”、“三大拉貨神車”。

那一年，張興海幹脆把渝安集團改成重慶小康汽車集團，2011年又改名為重慶小康工業集團股份有限公司。從這裡不難看出，張興海蓬勃的野心，他不再滿足于零部件生産，而是全面進軍汽車整車，并且要走出重慶。

2008年“東風風光”品牌應時而生，2012年東風小康K系列微車銷量突破100萬輛。截止目前，東風小康及風光品牌汽車市場保有量已經突破400萬輛。

2016年，力帆汽車已然力不從心，小康汽車卻是蔚然成林。

2016年6月，“小康股份”成功上市A股，成為重慶第三家A股上市汽車整車企業。開盤當日即封44%漲停，張興海、張興明、張興禮兄弟三人身家超過50億元。

接着，“小康股份”一口氣拉出18個漲停闆，轟動一時。

2020年，小康與東風深度合作，東風汽車公司成為小康股份的第二大股東。可見，東風公司對小康股份十分看好，寄予厚望。

三，問界

未來的汽車賽道在新能源，眼光高遠的張興海自然胸中有數。

早在2003年，小康就成立了瑞馳汽車，主要生産微型電動商用車。2021年，瑞馳品牌年銷量20011輛，市場占用率15.25%，位列新能源物流車銷量榜單第一，是當之無愧的新能源微面“大哥”。

張興海經過數年的布局和耕耘，終于打響了“瑞馳”的名号。但是在新能源乘用車方面呢？

2016年，張興海從天津港提回一輛特斯拉，成為重慶第一批開上特斯拉的人。

體驗到特斯拉的精緻與科技感後，他也想造這樣的電動車，當時國内已有數十家“造車新勢力”誕生，群雄并起，他便把目光投向了競争相對偏弱的美國，直接與特斯拉搶占市場。

接着，小康股份斥資3000萬美元在矽谷成立SF MOTORS公司，并收購了馬丁·艾伯哈德（特斯拉的兩個真正創始人之一）的InEVit公司與團隊，獲得了完整的電動車技術。

同時，張興海重整瑞馳汽車旗下的“東康新能源”，更名為“金康新能源”，成為小康股份争霸新能源汽車戰場的主力軍。

張興海造電動汽車，按他說是“到有‘鳳’的地方去‘築巢’”。可惜，那邊的“鳳”太叼，小鳥想在其眼皮子底下築巢，無異于投卵擊石。

2018年，SF MOTORS在美國矽谷發布SF7、SF5兩款電動SUV概念車型，品牌中文名叫“金菓EV”。2019上半年，SF5亮相上海車展，取名為塞力斯賽力斯。

賽力斯在國内品牌力不足，消費者并不買單，2020年的銷量僅有732輛，幾乎可以用慘淡來形容。

同為增程式電動車，賽力斯SF5為啥賣不過理想ONE？理想創始人李想高中畢業，賽力斯的掌控人張正萍（張興海的兒子）是碩士畢業，賽力斯與特斯拉師出同門，技術不會太差。

賽力斯也不差錢，據SF一電池原材料供應商透露，“SF不缺錢是留給我的第一印象，他們在采購過程中較為神秘，在采購過程中從來不議價以及進行技術溝通，直接下訂單，在訂單生産過程中也是直接上門取貨。”

而且賽力斯的生産設備也是一流，張興海用3年時間、耗資40多億元建成賽力斯新能源兩江工廠，他還為了造車，抵押了小康百分之七十多的股票。

可銷量為什麼那麼差？

2021年小康股份宣布與華為達成戰略合作，徹底引爆了小康股份的股票，股價漲上了天。

賽力斯的命運也從此發生了轉折。與華為合作的賽力斯華為智選SF5在2天内的訂單便突破3000台，2021年全年銷量8169輛，華為的品牌号召力可見一斑。

2022年1-4月，賽力斯累計銷量為8483輛，一舉超過2021年全年銷量。這對于張興海和小康股份來說，是一件值得慶喜的事情，這也說明張興海“巧借東風”再次成功。

當前，賽力斯的銷量絕大部分由問界M5貢獻，“問界”名字起得好，與蔚來、理想似乎有某些默契和共同點。

問界M5的體驗點就設在全國各地的華為門店裡，借助華為的品牌力和營銷網絡，問界即是無界。在佛山王府井紫薇港，負一層的岚圖體驗店無人問津，而正一層的華為生活館裡體驗問界M5的絡繹不絕。

“而在未來，要想做出真正極緻的汽車，絕不是單打獨鬥能完成的事，任何一個企業，都不可能做汽車産業的全業務，進行重構、跨界融合是必然的趨勢。”

如今，賽力斯已成為新能源汽車領域一股不可忽視的“傳統新勢力”。

36年前，張興海以彈簧手工作坊起家，從家用電器配件供應商到摩托、汽車配件供應商，再到東風小康、東風風光整車品牌，如今又在新能源賽道上異軍突起，實在是一位不可多見的企業家。

他的成功在于不斷自我變革，借勢而為，并全力以赴，堅持初心。

“我就堅持一件事，要把所有資料中的‘成’字改為‘創’字，不管公司發展到什麼階段，務必忘掉以前所取得的成就，回到原來的起點。”

對張興海和小康股份、賽力斯和問界，你怎麼看？歡迎留言評論。

參考資料：

環球人物雜志：造車江湖，有一個“掃地僧”

重慶晨報：小康股份上市 張興海身家超25億

汽車預言家：重慶小康創始人之子的美國“造車變身術”

百年追夢人：夢想驅動未來 張興海的造車夢

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