近期乘用車市場的傳統車市場推出新車型逐步增多，補貼退坡後的新能源大幅增加新品投放，目前主力車企産品供給充裕後逐步進入産品換代升級，車企呈現劇烈的轉型和分化趨勢。這些傳統車和新能源車的新車型如何歸類也是很重要的，每家都有自己的分級模式，但我們還是習慣用行業相對主流的源自于德國大衆的A00、A0、A、B、C、D分級模式作為基礎，成為行業參照的公用分級方式。對這個行業分級，測算本月新車的分級如下，具體的調整也是僅供讨論，如有不同觀點也可留言。

1、2022年8月新車推出較平穩

由于北京車展的延期，2022年1-5月的乘用車的新車推出相對較慢，随後6-8月開始加速新車推出。1-8月累計推出97款新車，相對于去年的1-8月的79款大幅增長。

由于新能源車的新品貢獻，今年新車好于2020年8月的疫情前的市場推出，也稍好于于2019年的新品推出節奏。

2、2022年8月新車品牌檔次特征

以自主品牌新能源為代表的的新車浪潮全面啟動，合資燃油車市場面臨嚴峻挑戰。合資新品推出速度偏慢，對車市的影響大幅減弱。

3、8月新車跟蹤

今年8月行業推出新車偏新能源較多，自主SUV新車較多，内資傳統車混動也有推出。這些新車有些是新車型，有些是改款改名字的新車型，更多的是新能源車型。本月的新能源車的新車數量較少，如何分級也是需要多重考慮的。

分級測算選擇的主要依據是車長和軸距以及對應的廂型，同時區分合資與自主的類别。價格因素和排量因素實在太複雜，因此暫做為争議車型的備考指标。

4、行業标準車型現狀

根據測算，行業對現有銷售車輛的每個車型的車長軸距和銷量，進行加權彙總測算，得出每個級别不同國别和廂型的平均長度和軸距，作為這個細分市場的标準車指标。

有了标準車指标，就有了各類車型間的車長和軸距的差距指标，就形成測算評級的基礎。

5、車型分解的測算-車長

根據每個新車車長的指标與各級别的标準指标對比，尋找車長差距最小的指标，根據車長的定級看，各車型有些定級參考，大部分測算分級基本符合直覺定位預期。

近期自主的中大型SUV較多，而合資中大型SUV較少，大型SUV的進口車居多。由于設計車輛目标都是超越對手，因此車型跨界力度較大，産品對比的難度較大。

6、新車定級-軸距

由于車身設計的差異，根據軸距測算車型的定位區間。計算基本也是有很多邊緣車型。

本月的主力新品車型的産品軸距差異較大，電動車的産品特色明顯，相對複雜。

7、車型分類的綜合對比評定

從車長軸距考慮的車型定級體現的是新車與現有市場的拟合度，但新車是引領市場變化的，因此還要從廠家定位和曆史升級演變等角度論證，這也就是防止算出來的與我們的行業主流觀點形成偏差，同時也是讓新車引領細分市場的産品變化。

本月新車定級比較糾結的車型較多，内資的電動車軸距較長，而合資的軸距短，但車身長，形成電動車的異常反差。

考慮到新車大型化和這兩款定位于運動型的特征，定級也是需要共同探讨。

目前這個分級仍在讨論階段，我們的建議分類也歡迎大家提出意見建議，根據争議情況确定車型建議級别，共同研判産品趨勢。

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