很多朋友在買車的時候，都會考慮軒逸，朗逸，卡羅拉這三款車型，因為它們不僅是同級别同價位的，而且銷量也都很不錯，屬于同級别的競品車型。所以大家在選擇的時候，都會非常的糾結，但其實這三款車型，發動機與變速箱的配置方面還是相差甚多的。

比如朗逸全系有1.5排量的自然吸氣發動機，還有1.2T和1.4T排量的渦輪增壓發動機，變速箱類型也不相同，1.5自然吸氣的這款搭載愛信6AT變速箱，動力比較“肉”，油耗方面隻屬于中等水平，1.2T和1.5T的則是搭載7速幹式雙離合變速箱，雖然現在大衆的幹式雙離合已經比以前好多了，但是從内部結構上來說，它先天就要比其它系列變速箱的穩定性要差一些，那麼1.2T的動力最低，而且也不是很省油，再加上雙離合變速箱，所以說是不建議考慮的。如果你打算買來平時上下班使用，平時跑市區比較多的話，建議考慮1.5自然吸氣發動機的這款，反之經常跑長途高速的話，那麼1.4T則更具優勢，不僅動力夠用，而且不用過于擔心雙離合變速箱的散熱問題，後期故障率也會大大的降低。

然後日産軒逸不管是新款還是老款，全系都是1.6的自然吸氣發動機，搭載CVT的變速箱，它的動力，總體來說中規中矩，有很多人說這個軒逸，開起來也很“肉”，其實有很大一部分原因就是這個CVT變速箱，内部結構導緻的起步很慢，特别是氣溫低冷車的時候，但是軒逸的優點也非常明顯，就是省油和舒适性非常好，因為這個CVT變速箱它比較平順，車開起來沒有頓挫感，所以特别适合在路況比較擁堵的市區行駛，在這種路況下，比AT和雙離合的變速箱，油耗都要低。

但是咱們也都知道CVT變速箱因為内部結構的原因，所以說不适合太暴力的駕駛環境，這個也算是日産軒逸的一個缺點，如果你買軒逸回來打算隻做家用車，那就沒問題，但如果平常跑工地爬坡比較多，就一定要考慮CVT變速箱後期的故障率。

對于日産軒逸的發動機，咱們到是絕對不用擔心，它的質量是非常好的，一款經典的HR16發動機，從零幾年一直到現在還在使用，可以說非常的成熟，隻要平常保養好，根據之前的表現，幾十萬公裡都不會有問題的。

最後咱們再來講一下這個豐田卡羅拉，有1.2T的渦輪增壓發動機，也有1.5的三缸自然吸氣發動機，而且還有一款油電混動車型，1.8排量的發動機。那這三款配的變速箱也和軒逸一樣，都是CVT的，但是它這個1.5排量的和1.8混動的這兩款款，變速箱都做過技術改進了，比如1.5排量三缸自吸的這款，它就把變速箱内部多增加了一組行星齒輪，專門用來解決CVT起步時“太肉”的缺陷，等到車輛跑起來的時候，再切換到鋼帶。

1.8混動的這款則是叫做E-CVT變速箱，它其實跟傳統的CVT變速箱已經不一樣了，内部沒有設計鋼帶，直接就是一套行星齒輪結構，但還是延續CVT變速箱的平順性，在提速方面沒怎麼提高。現在卡羅拉賣的最好的是1.2T和1.8混動的這兩款車型，1.5自吸發動機的這款，質量也是非常不錯的，主要是這個三缸機，不太招人喜歡。

1.2T發動機的這款跟朗逸1.2T相比，動力肯定比不上，但油耗是比它低的，這也是日系車的特點，都比較省油。像1.8排量混動的這款卡羅拉，它的綜合油耗也可以做到百公裡不超過5L，其實已經非常不錯了，而且它的電池廠家也提供超長的質保，雖然買車時要貴幾萬塊，但是後期也會下不少油錢，所以豐田混動車性價比還是不錯的，如果你預算夠的話就可以買，實在不喜歡混動，那你也可以首選1.2T渦輪發動機的這款，至于1.5排量三缸，自吸發動機的這款，如果你不在意它後期的保值率，也可以購買，質量是沒有問題的。

卡羅拉底盤上來講看要比朗逸和軒逸好，因為它的後輪是一個多連杆的獨立懸架，而軒逸和朗逸則都是一個扭力梁，配置方面的稍有差距，但到底誰的舒适性好，這個不好說，因為這個底盤不能隻看配置，也要看底盤調校方面，所以說關于操控性和舒适性到底怎麼樣，就不要聽别人的建議了，最好自己去試駕一下，因為每一個人的開車習慣，操作習慣都是不同的，所以不能以一概全，還是選擇合适自己的為主要目标。

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