X6 xDrive50i M運動型外觀與内飾亮點

[XCAR 測試 原創]

前言：從2007年法蘭克福車展首次亮相開始，寶馬X6便打出其特有的SAC(Sport ActivityCoupe）概念，直至如今的第二代車型，X6依然沒有向兼顧on-road和off-road性能的主流設計思想妥協。

開發代号為F16的第二代寶馬X6除了在外觀及内飾方面有相應改變外，與上一代車型相比，它在動力系統、底盤、懸架等都進行了升級，使全新寶馬X6的SAC公路性能表現更加突出。除此之外，寶馬X6加入了許多高科技配置，尤其是安全性配置，使得新一代寶馬X6在同級别中的競争力再次提升。

由于我們在本月初已經為大家奉上了全新寶馬X6的試駕文章，在文中我的同事對全新寶馬X6的外觀與内飾做了比較詳盡的介紹，所以在這篇文章中我們就不再過多贅述靜态部分的内容，隻針對此次測試的X6 xDrive50i M運動型的一些獨有元素進行簡單介紹。

我們此次測試的是全新寶馬X6 xDrive50i M運動型，作為全系中的頂配車型，這台車的售價高達189.9萬元。而與X6 xDrive 35i車型相比，X6 xDrive50i M運動型除了擁有更強勁的4.0T發動機以外，在車身四周還加入了整套的M套件，包括前後包圍、側裙以及20英寸輪毂，整體視覺效果更加運動。

雖然全新寶馬X6的内飾布局看起來與上一代車型差别不大，但全部被皮革覆蓋的中控台以及上面那塊清晰度非常高的10.25英寸顯示屏都使車内的豪華感倍增。儀表盤同樣秉承了寶馬一貫的設計風格，一塊尺寸同樣不小的液晶屏取代了老款的機械式儀表背闆，顯示效果及信息量都足夠令人滿意。而全新X6 xDrive50i M運動型在内飾最大的亮點莫過于帶有M徽标的運動型三幅方向盤，無論是視覺感受還是駕駛握感都可以稱得上是寶馬的頂峰之作。

2測試成績出色，操控進一步提升

為了降低排量稅，國内所銷售的中規版X6 xDrive50i的V8發動機從原本的4.4升雙渦輪增壓改為4.0升雙渦輪增壓。雖然排量有所降低，但動力參數與老款相比并無明顯區别，該發動機配備了兩個并行渦輪增壓器，同時還帶有Valvetronic電子氣門、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和高精度直噴系統，可使最大輸出功率達到300kW/5500-6400rpm,峰值扭矩達到600Nm/1750-4500rpm。與之相匹配的依舊是那台近乎完美的ZF（采埃孚）8速手自一體變速箱。

與衆多寶馬運動車型一樣，我們此次測試的這台X6 xDrive50i M運動型具備Launch Control（起跑控制，俗稱彈射起步）模式。将駕駛模式轉換至Sport 模式，DSC系統會自動關閉，随後在踩住刹車的同時将油門踩到底，轉速會升至2900rpm左右，此時将刹車踏闆擡起，這個自重将近2.4噸的大家夥如同一顆炮彈一樣被“蹦”了出去，強大的推背感将駕駛員牢牢地“貼”在座椅靠背上。憑借xDrive全時四驅系統以及四條超寬輪胎的幫助，X6 xDrive50i M在起步後幾乎沒有出現輪胎打滑現象，最終0-100km/h加速成績鎖定在4.92秒。

在100km/h-0的制動測試中，X6 xDrive50i M運動型繼承了寶馬車型一貫的優異表現，出色的懸挂系統也為這個大家夥提供了強有力的支撐性，使其在緊急制動時保持了良好的車身姿态。憑借大尺寸單活塞浮式制動卡鉗以及四條寬胎的出色抓地力，最終取得37.92米的優異成績。

在繞樁測試中，X6 xDrive50i M運動型的底盤反應敏捷，車頭指向性也較為精準，懸架對于車身的支撐到位，在繞樁時對于車身的側傾控制的非常出色。但由于車身重心較高，且自重較大，在一定程度上還是影響了繞樁時的重心轉移速度。令人較為遺憾的是，該車的DSC系統并不能完全關閉，在車輛剛剛突破極限時便立即加以幹預，電子系統會将車輛嚴格限制在可控的範圍内，這種做法雖然削減了不少駕駛樂趣，但從安全性上考量還是值得肯定的。

在日常駕駛中，擁有強勁動力的X6 xDrive50i M運動型并沒有想象中難以駕馭，駕駛員依舊可以通過換擋杆左側的按鍵來選擇四種駕駛模式：經濟（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、運動（SPORT）和運動 （SPORT ）。發動機的動力響應、方向盤轉向力度、變速箱換擋邏輯以及懸挂硬度會根據駕駛模式的不同而有所改變。

在車輛啟動後默認的COMFORT模式下，油門踏闆反應最為合理，既不機敏也不會讓人感覺遲鈍，每腳油門的動力儲備都相當飽滿，但又不會表現的那麼“賊”。在ECO PRO模式下，油門反饋會變得略微遲緩，變速箱會将換擋轉速提前到1500rpm左右，但由于動力儲備充足，日常超車時即便不做降檔動作也不會有任何困難。而在SPORT模式下，車輛會表現得異常亢奮，油門踏闆變得非常敏感，懸架系統更加緊繃，沉重的轉向助力也迫使駕駛員必須雙手握緊方向盤，伴随着低沉暴躁的排氣聲浪，這台大家夥就如同寶馬其他運動車型一樣讓人心潮澎湃。

此次測試的這台X6 xDrive50i M運動型采用了全新的CDC電磁減震器和自調标高懸挂控制的後空氣彈簧，日常行駛中，這套懸挂系統相比上一代車型要更加舒适，在最大程度保留路感的同時能夠過濾大部分震動。但在過彎時懸挂系統的後段表現依然硬朗，為車身提供了良好的支撐性，出色的側傾控制讓駕駛員完全感覺不到自己是在駕駛一台大家夥。

全新寶馬X6xDrive50i M運動型搭載了最新規格的xDrive智能四驅系統，在顯著提高工作效率的同時有效降低了約1.4千克的重量。xDrive控制系統可以實時監控行駛速度、車輪轉速、最大轉向角度和油門踏闆位置，同時根據行駛狀态和駕駛員做出的反應，将動力準确的傳輸到所需位置，以便最大程度轉換成有效牽引力。

優異的操控性使得X6 xDrive50i M運動型在山路駕駛時更加得心應手。雖然這個大家夥的自重已經超過了2.3噸，車高也超過了1.7米，但在山路駕駛時，伴随着V8發動機澎湃的動力以及低沉的聲浪，出色的懸挂支撐性以及精準的轉向很容易會讓駕駛員誤認為自己是在駕駛一台高坐姿的性能跑車。

編輯點評：全新寶馬X6在保持了第一代車型的道路駕控體驗的同時，在舒适、安全和科技三個方面都有了顯著的進步。與此同時，全新寶馬X6更是在轉向系統、懸挂系統以及動力系統等多方面進行了強化，為駕駛者提供更為出衆的公路性能，繼續通過提升産品競争力而建立細分市場的領袖地位。

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