終于，6月銷量出爐了，不少車企的單月銷量數據可謂是一目了然，不少小夥伴還是非常關注的。今天，筆者就來盤點一下德系車的代表之一，大衆汽車其6月銷量數據如何吧，看看南北大衆之間到底有何差距。

通過榜單，我們還是能夠較為直觀地看清整個大衆汽車的6月銷量情況的，下面筆者按照不同車型進行逐一細化介紹。

小型車

來自上汽大衆的小POLO是目前大衆汽車唯一的小型車，因為高爾夫定位緊湊型車，所以在小型車市場，大衆僅需要POLO一車即可。Polo 6月銷量為1，643輛，屬于正常表現，相較于同級别的飛度、緻炫、骐達，Polo還是缺乏一些戰鬥力。

在小型SUV方面，來自一汽大衆的探影6月銷量3，569輛，領先上汽大衆“同胞”途铠不少，途铠的6月銷量僅為1，588輛。兩款車在配置方面差異不大，能領先這麼多，可見小型SUV還得看準德系風味。

緊湊型車

大衆工廠一條街，打聽打聽誰是爹？在緊湊型轎車裡面，朗逸憑借出色的産品力與性價比牢牢坐穩了緊湊型車銷量第一的位置。朗逸6月銷量為31，485輛。其同級别的德原寶還是距離朗逸有不小的差距6月銷量為28，217輛，上汽大衆扳回一城。而在A 級緊湊型車裡面，速騰6月銷量13，710輛，淩渡6月銷量7，785輛，則是被一汽大衆再次取得領先。高爾夫更是無需多言的存在，一汽大衆獨一份的兩廂小鋼炮，6月銷量11，974輛。

而上汽大衆獨一份的桑塔納，也是很奇怪的存在，每個月總能賣出不少台。其6月銷量12，302台。為了三大件買桑塔納，确實是個值得思考的問題。

在緊湊型SUV方面，來自一汽大衆的探歌斬獲了大衆緊湊型SUV的桂冠，以單月銷量11，513輛的成績領先上汽大衆途嶽的9，845輛。這兩對也是直接競争對手了，雙方可謂是禮來我網，不分上下。能取得這樣的成績表現，可見一汽大衆可能在優惠力度上，更具吸引力。

中型車

在中型車方面，邁騰與帕薩特是南北大衆對決的最為激烈的戰場，兩款車無論是售價、配置，甚至說是細節，都呈現出了截然不同的走向，但是依舊擋不住消費者對其的熱情。邁騰6月銷量19，111輛，帕薩特6月銷量14，490輛，一汽大衆持續領跑大衆汽車。此外還有大衆CC這樣的獨一份運動轎跑存在，讓一汽大衆在中型車領域，持續站穩腳跟。至于兩款車的PHEV混動版本，則表現平平，隻能說是給限牌地區的朋友，提供便利。

如果說朗逸是緊湊型轎車的大衆之星，那麼在中型SUV領域，探嶽則是大衆汽車的意外之喜。探嶽在購置稅減半的優惠政策之下，表現出驚人的市場潛力，不少消費者選擇了其380TSI的版本，330TSI燒顆粒捕捉器的問題讓不少車友望而卻步。一汽大衆探嶽的6月銷量為14，170。其上汽大衆的競争對手途觀L的6月銷量為13，097輛，确實賣不過。值得一提的是探嶽X的單月銷量也達到了1，549輛。

中大型車

在中大型轎車領域，上汽大衆輝昂一枝獨秀，一汽大衆并未引進中大型轎車的打算。作為A6L同平台的車型，上汽大衆想在高昂的售價區間從34C手中搶走客戶，還是有一點難度的。其單月銷量為360輛，可見一斑。

在中大型SUV領域，上汽大衆途昂持續穩定發揮，2.5T V6的魅力，還是頗具吸引力。單月銷量為4，876輛，整體的表現還算不錯。作為競争對手的攬境則表現平平，隻取得了2，341輛的成績，算不上特别出彩。

新能源

在新能源方面，一汽大衆的ID.4 CROZZ憑借單月銷量6，243輛的成績，拿下了大衆汽車單月新能源榜第一的位置。上汽大衆ID.4 X也取得了4，163輛的不俗成績。在引進ID系列之後，南北大衆唯一的差異是上汽大衆還加入了ID.3，但是高昂的售價，較短的續航并不能适應國内消費者市場，其6月銷量僅為2，801輛。ID.4的綜合素質表現還是值得肯定的，續航、配置、空間，均處于同級别中不錯的表現，因此銷量增長也是最為直觀的。

MPV

在MPV領域，僅有上汽大衆一家在生産威然這款車，一款可商務，可家用的實用性為主的MPV車型。該車的綜合素質還是得到了不少車主的好評，而且整車最厲害的地方在于沒有明顯的短闆，無論是顔值、内飾、配置、操控、動力都處于一個優秀的水準。但是在售價這一塊确實是有點尴尬，因此單月銷量1，787輛的平庸表現，也預兆着上汽大衆與一汽大衆的差距還是有點遙遠。

最後：總的來看，一汽大衆在下沉市場更進一步地提高了優惠幅度，同時在各個主流市場進行了産品深挖，上汽大衆則是豐富了自家的産品矩陣，保證了各個級别都能擁有起碼一款産品，帶給消費者更多的選擇。南北大衆就好像兩種路子，一個在光不在精，一個在精不在廣。僅就銷量數據而言，一汽大衆還是遙遙領先于上汽大衆。那麼您更看好誰呢？不妨評論區留言告訴我答案。

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