首先說明詹氏車鈎是美國鐵路工程師伊利.漢爾頓.詹内發明的，我國鐵路工程師詹天佑将此項技術在國内大力推廣。

　　我們大家在平時可以經常看到火車站軌道上奔馳而過。雄偉的機車牽引着長長的列車翻山越嶺，蜿蜒盤旋在大山深谷之中，猶如一條巨龍一般。

　　通常客運列車由15級車廂組成，一般的長度就在350多米左右，但貨運列車就要長一些了，一般由60節車廂組成，其長度要在950米左右。

　　看到這裡，大家是否會想到一個問題，如此由衆多車廂組成的列車，是怎樣連接在一起的？是一個什麼樣的機構保證它們在鐵軌上安全行駛又不彼此脫離？

　　說到這裡就要說到車鈎技術了，是火車的車鈎把各節車廂緊緊地連接在一起，既不脫落又能高速行駛。這是火車的一個十分重要的零部件，是設置在列車車廂的兩頭，在火車頭牽引下讓每節車廂相互連接，又能起到緩沖作用的一種行車設備。

　　從火車誕生以來，火車的車鈎就經曆了三個階段的發展。

　　第1階段，是火車剛剛發明的時候使用的插銷式車鈎。是一側的車鈎部位向内凹陷，而另一側的車鈎部位固定一個巨型的連接環，當兩節車廂連接時隻需将連接環插入另一節車廂的凹陷處，再從上面安裝插銷即可。在今天看來這樣的車鈎技術太簡單，但非常易操作，在鐵路運輸系統剛剛形成之初大顯身手，被人們廣泛應用。直到今天，煤礦單位井下運煤的小火車，還在應用這樣的車鈎技術。

　　第2個階段，是鐵路發展日趨成熟的時候誕生的螺旋式車鈎。這種車鈎技術是由英國鐵路工程師發明的。在實際應用中，需要将鐵鍊子挂在兩側車廂的車鈎上，再用力擰緊中心的把手進行加固即可，但鐵鍊隻能軟牽引，隻能傳遞拉力，并不能傳遞推力，當火車刹車時，由于巨大的慣性作用，前後兩節車廂就會撞在一起，因此在兩側的車廂上還必須安裝緩沖器。當火車向前運動時前一節車廂的拉力通過鐵鍊傳遞給後一節車廂，當火車刹車時後一節車廂往前運動，兩節車廂的緩沖器就緊緊頂住，不至于前後兩節車廂猛烈撞擊而發生交通事故。

　　也許大家都可以看出來，這兩種車鈎存在着明顯的弊端。第一，車鈎連接時必須是依靠人工進行，不但費時費力，而且工人在操作時存在安全隐患。

　　有問題，就會有解決問題的辦法。為了提高火車運輸的效能，消除工人在操作時的安全隐患，在1887年，美國工程師伊利.漢爾頓.詹内發明和設計出了大名鼎鼎的詹氏車鈎。

　　有一天，詹内帶着自己的孩子，出外遊玩時看到一群在玩遊戲的孩子。這群孩子玩的是什麼遊戲，就不知道了，他們的動作是每兩個人一組，腳抵着腳，手扣着手，一起往前運動，十分靈合自如，于是詹内受到的啟發，将車鈎的交接機制設計成兩手相扣的樣子，由鈎舌、鎖銷、推鎖三部份組成。

　　當要将兩節車廂連接在一起時，機車頂着車廂向另一節車廂運動，車鈎相互撞擊，兩個鈎舌扣住，鎖銷自動落下将鈎舌鎖死完成兩節車廂的連接，如果沒有外力将鎖銷提起，兩節車廂就無法分開。但是兩節車廂也并非完全固定在一起。在設計車鈎時，它們中間還存在着一定的間歇，可以起到一定的緩沖作用。當要解除兩節車廂之間的連接時，工人隻需操作控制鎖銷的機構，将鎖銷提起，兩節車廂就分開了。

　　這項技術的發明極大的提高了鐵路運輸效能，又極大的保護了工人的安全，隻自從誕生以來，直到今天深受人民的歡迎，被很多國家采用。

　　在21世紀的今天，鐵路運輸已經相當發達了，但詹氏車鈎依然是世界鐵路運輸系統中的主流車溝。在我們感受到火車帶來的極大便利的同時，不要忘記為鐵路建設發展作出傑出貢獻的科學家們和工程師們，謝謝他們，是他們讓我們的出行更加方便快捷，是他們讓世界變成了一個有機的整體。

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