上星期一個車友為自己的老飛度選定了保養套餐，選擇具體服務時他有幾個疑問。我覺得他想了解的事情确實也代表了不少車友（因為很多車友問過類似問題），所以就專門抽時間寫文章來把他的疑問變成答案，以供廣大車友參考。

首先，國六機油能給老車用麼（他的老飛度是國四的）。然後另一個核心問題是：他一直有用燃油寶的習慣，他聽說燃油寶會污染機油，那麼到底是該先保養換機油，然後再用燃油寶（新的機油比較耐污染）；還是用完燃油寶之後再保養（機油被污染的時間最短）？

國六機油能給老車用麼？

燃油寶本身會污染機油麼？

首先國六機油能給老車用麼？顯然是OK的！因為機油标準越新，各方面的技術指标的要求就越高。所以級别越新的機油綜合性能一定更好！況且如今機油廠商為了滿足國六排放新車，都紛紛推出了“新時代機油”，老版本的油一個接一個的停産，所以想買都未必買得到。

最終這位車友考慮到性價比因素，選擇了價格最經濟實惠的駕馳騰霧，标号為5W-30。這是一款适用于日韓系國六車型的全合成機油，級别為SP。我們知道SP級别的油品針對發動機低速早燃有着很好的抵抗力，同時針對正時鍊條有強力潤滑保護加成。

第二個問題：燃油寶對機油的污染問題。首先肯定一件事：燃油寶本身主要是石油醚類物質，本身源自于石油，不會對汽油、柴油産生任何影響。但是燃油寶洗下來的“髒東西”去了哪裡，是否會污染機油呢？——我們從發動機的基本原理說起！

燃油寶洗下來的“髒東西”

是什麼？都去了哪裡？

燃油寶是添加到汽油裡的，所以隻要發動機在運轉，燃油寶就會随着汽油一路從油箱流到噴油嘴。對于老式歧管噴射發動機來說，燃油寶從噴油嘴噴入進氣歧管；而缸内直噴發動機，燃油寶是直接噴入氣缸的；對于豐田的“混合噴射”發動機而言，顯然是進氣歧管和氣缸都有燃油寶的覆蓋。

但無論是歧管噴射還是缸内直噴的發動機，或者豐田“混合噴射”發動機，基本的進氣原理都是一緻的：空氣會被吸入到氣缸裡。所以不管是歧管噴射還是缸内直噴的發動機，燃油寶伴随着它洗下來的“髒東西”都會進入到氣缸裡。

現時的主流燃油寶成分無非就3大類：聚異丁烯胺(PIBA)、聚醚胺(PEA)、PIBA PEA。無論清洗速度快與慢，他們最終的作用都是一樣的：将發動機内的大塊積碳、結焦給軟化、逐層分解為細小的碳顆粒。

燃油寶洗下來的“髒東西”

是碳顆粒，都去了機油裡

整個過程就如同“滴水穿石”那樣，每次隻從岩石上溶解下來微微一丢丢，直到最終巨石被溶穿一個大洞。長年累月下來，大塊積碳、結焦就土崩瓦解掉了。那麼很多車友也在問：洗下來的髒東西都去了哪裡呢？

其實燃油寶清洗下來的東西，是細小的碳顆粒，這個我們上面說過了。既然細小（微米級顆粒）所以它的去處隻能有2個：其中一小部分會在“缸内龍卷風”（氣缸内強烈的漩渦氣流）作用下被“刮跑”，順着尾氣的氣流進入排氣歧管，然後進入排氣系統。

而絕大部分的碳顆粒則被機油粘在了金屬表面（機油是有粘性的），再之後發生了什麼？我們不妨複習一下機油在發動機裡是如何循環的：機油在壓力作用下到達發動機内部各處，其中部分機油就附着在氣缸壁表面。

而發動機工作時，氣缸内是不允許存留太多機油的（不然就會導緻燒機油了）！為了保證潤滑，氣缸壁表面僅有一層很薄的油膜。所以活塞上的“刮油環”就是用來幹這活兒的——将多餘的機油刮掉。刮下來的機油就會重新回到油底殼（發動機裡的“機油庫”）裡。

機濾會攔截大顆粒雜質

防止顆粒物威脅發動機

如此說來，燃油寶會污染機油咯？從本質上來說确實如此。燃油寶清洗下來的積碳、結焦，最終大部分都以微米級碳顆粒的形式進入到機油裡。——那麼新的問題來了：這是否會危害到發動機呢？

答案是：不會！因為在發動機系統中有一個我們大家熟悉的部件——機濾。我們都知道機濾是用來過濾機油，保護發動機的。通常機濾的過濾精度範圍是20~40微米，直徑大于40微米的顆粒物是會被攔截下來的。

建議車友認真閱讀《車主手冊》

如不放心可“保養前使用”

而且如今汽車廠家都會在《車主手冊》或《汽車說明書》裡寫明“燃油寶的正确使用方法、以及使用周期”的指導意見，用戶隻要認真閱讀《手冊》按照汽車廠家的指導規範正确使用，就無需擔心燃油寶對機油的污染。

畢竟任何主機廠在定型一款發動機時，都會在實驗室、高速試車場、可靠性颠簸試驗場、極限高溫、極限低溫試驗場等環境下做充分的暴力實驗，通過測試的項目才會被寫入官方《車主手冊》和《汽車說明書》。所以我們無需擔心（這裡又忍不住想呼籲廣大車主，養成認真閱讀愛車《手冊》的好習慣）。

如果實在擔心機油的污染問題，那麼我們建議：車友在做保養之前使用燃油寶（就是燒完這箱汽油之後剛好去做保養）。因為趁着保養時，舊的機油放掉了，換上全新的機油和機濾，所有的擔心也都不複存在了。

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